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神舟之后，中國的下一代飛船將續寫星辰大海的篇章( 二 )

小知識


神舟之后，中國的下一代飛船將續寫星辰大海的篇章



（新飛船的兩周構型 ， 左側為14噸 ， 右側為20噸）
新一代飛船有14噸和20噸兩種構型 。 兩種飛船采用模塊化設計 ， 返回艙完全相同、推進艙攜帶不同重量的推進劑以適應不同任務需求 。 去年剛剛發射成功的重載火箭長征5號的推力 ， 足以滿足發射這兩種構型的要求 。 其中 ， 20噸構型專門用來執行載人登月任務 ， 而14噸構型則可以執行來往空間站的近地飛行和載人前往火星和小行星的深空飛行任務 。 除了近地飛行外 ， 登陸其他星球的任務并不是由飛船自己獨立完成 ， 而是將搭載宇航員的飛船發射到近地軌道后 ， 再和推進器、登陸艙等其他功能的模塊進行在近地軌道進行交會對接 ， 再飛往月球、火星、小行星 。 當登陸任務執行完畢后 ， 最終搭載宇航員返回地球的就是新一代飛船的返回艙 。
神舟之后，中國的下一代飛船將續寫星辰大海的篇章


（載人登陸火星的任務模式）
【神舟之后，中國的下一代飛船將續寫星辰大海的篇章】在飛船發射過程中 ， 如果火箭發生爆炸等意外 ， 飛船需要具備逃生能力 ， 啟用逃逸用的發動機令飛船和火箭分離并安全著陸 。 神舟飛船的逃生能力是通過長征2F火箭頂部的逃逸塔實現的（令人欣慰的是它一次都沒有啟用過） 。 新一代飛船將把逃逸用的發動機直接安裝在返回艙上 ， 使飛船逃逸更加安全 。 和美國的新一代飛船一樣 ， 我國的新一代飛船也能夠多次重復利用 ， 以降低每次發射的成本 。 飛船單獨自主飛行的時間可以達到21天 ， 在空間站上可以停泊的時間能達到兩年 ， 下行貨運能力可以達到500KG 。 這些指標都比現在的神舟飛船有較大提高 ， 能夠適應未來中國空間站與地面間頻繁的人員與貨物往來 。

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