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APM（旅客自動運輸系統）和傳統地鐵相比存在不少差異 。APM屬于中低運量系統，地鐵屬于大運量公共交通系統 。
在軌道交通里APM系統是絕對的"小弟弟"，距離短、車身小、中運量載客少、啟動和停車加速快，且使用橡膠輪相比鋼軌更富彈性 ， 因此，乘坐體感和傳統地鐵不同 。

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【地鐵apm為什么是獨立的】APM系統采用混凝土結構的行駛路面和鋼制導軌，以膠輪作為走行輪和水平導向輪 。由于橡膠輪的摩擦系數高、行駛時振動小，APM系統的車輛具有爬坡能力強、加減速度大等優點 。
優點
? 行駛時噪音相對鋼輪軌系統較低 。（這里說的噪音只是“相對” ， 如在轉彎或者爬坡時，噪音還是不可忽視的）
? 啟動和剎車速度較快，“小身材”的優勢發揮出來了 。
? 爬坡能力強，列車可輕易爬行最高為13%的斜坡，可謂軌道交通中的“suv” 。
? 轉彎半徑較小 ， 節省土地面積 。
缺點
? 輪胎摩擦生熱，額外消耗能量 。
? 膠輪價格雖便宜，但損耗快，更換次數相應增多 。
? 尚無統一國際標準，不同廠商專利規格難以兼容 。

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地鐵是城市軌道交通中的一種大運量軌道運輸系統，采用鋼輪鋼軌體系，可在地下、地面或高架上運行 。

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地鐵車輛雖然有不同車型，但通常車體寬，每節車廂載客數多 ， 滿載量在300人左右，每小時的客運能力大 。以A型車為例，每小時客運能力可達4.5-7萬人次 。

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