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文/關山
（作者關山 ， 荔枝新聞特約評論員；本文系荔枝新聞客戶端、荔枝網獨家約稿 ， 轉載請注明出處 。 ）
日前 ， 河南、山東等省份的公務員考試招錄 ， 將部分崗位的年齡要求放寬至40周歲 ， 一度引發了全網關注 。

2023年河南公務員省考公告顯示 ， 部分崗位年齡要求放寬至40周歲以下
哪怕這個年齡門檻的放寬 ， 目前僅限于部分省份的“考公”招錄 ， 哪怕這次放寬 ， 還附有“碩士博士”的學歷要求 ， 但是作為一個切切實實的舉措 ， 關照了全社會打破“35歲就業年齡壁壘”的迫切愿望 。
不知從何時起 ， 眾多行業的工作崗位已經變成了“青春飯” 。 從業者一過35歲 ， 無論資歷多深 ， 業績多么出色 ， 其投檔簡歷在HR那里棄如敝履 ， 不聞不問 。
35歲的職場人 ， 大多數擁有十多年的工作經驗 ， 專業知識儲備更豐富、職業技能水平相對較高 ， 生活逐漸穩定 ， 精力最為充沛 。 然而“只限35歲以下”的閘門 ， 卡住了人才的自由流動 ， 明明本該底氣很足的勞動者 ， 卻被年齡問題擠壓得心虛氣短 。
何況有些人可能連“青春飯”都吃不上幾口：在高等教育普及多年之后 ， 我們已經進入了所謂“學歷膨脹”的階段 ， 每年碩士博士越來越多 。 他們花費寶貴的青春時光寒窗苦讀 ， 也是為了應對用人單位愈發苛刻的學歷要求 ， 謀取職場競爭優勢 。
然而 ， 到了而立之年拿到博士學位 ， 剛工作幾年可能又面臨飯碗危機 ， 職業選擇和上升的空間被大大壓縮 。
當工作成了“青春飯” ， 難免也會是夾生飯——更年輕的員工固然更有活力 ， 但是恐怕社會閱歷和職業經歷 ， 還不足以讓他們為工作為職場注入同理心 ， 尚不能充分體會和理解他人的感受 。
說到這 ， 曾經發生在上海市的一次企業招聘值得回顧 。
上世紀90年代 ， 剛剛成立的上海航空公司需要招聘空乘 ， 也就是“空姐” 。 企業領導突破常規 ， 向民航主管部門申請 ， 從已婚已育的下崗紡織女工中招聘一批空嫂 ， 年齡要求從“25歲以下”放寬到“36歲以內” 。
這批“超齡”的“空嫂”通過刻苦學習成功轉型 ， 全身心投入民航事業 ， 其中還涌現出了以全國勞模吳爾愉為代表的優秀空乘群體 。

圖為吳爾愉工作舊照
吳爾愉說 ， 大家格外珍視新的職業生涯 ， 工作盡心盡力 。 而且年齡反而給她們帶來更加敏銳細心的優勢 ， 比如見到抱著嬰兒的女乘客 ， 她會主動遞上毛毯 ， 既可以給孩子保暖 ， 也可以在哺乳時遮蓋 。

吳爾愉本人收到過幾千封旅客表揚信 ， 十余次被評為“最受歡迎乘務員” ， 榮獲過全國五一勞動獎章、以她名字命名的品牌乘務組獲得全國青年文明號 ， 《吳爾愉服務法》成為中國民航首個以個人名字命名的服務方法 。 2018年退休后 ， 她被返聘繼續擔任客艙服務專家 ， 將勞模精神和客艙服務智慧繼續傳承下去 。
常常被認為是“青春飯”的空乘行業 ， 在突破年齡壁壘后都能有這般勵志的故事 ， 其它行業又有何不可？
網友們的自我安慰透著調侃：“黃忠60歲才跟劉備混 ， 姜子牙80歲才拜相 ， 佘太君100歲才掛帥 ， 我急什么?。 俊逼涫迪質凳瀾韁?， 宗慶后42歲才承包校辦廠 ， 任正非43歲才創辦華為 。 年齡與職業發展、創業熱情、創新潛能激發并非必然相關 。
特別是上世紀90年代開始將35歲作為招錄公務員的年齡標準時 ， 我們的人均預期壽命、全民健康水平遠不如今天 。 如果還恪守過去的年齡標準 ， 未免有些不合時宜 。
有點可惜的是 ， 在今年山東、河南等省份“考公”之后 ， 尚無其它企事業單位招聘積極跟進 ， 放寬年齡限制的報道 。 而承載高校優秀畢業生的大型企事業單位、頭部科技企業的招聘標準 ， 才是就業招聘的風向標 。
【35歲以上又如何？工作崗位豈能被做成“青春飯”|荔枝時評】可見 ， 要徹底打破35歲就業壁壘道阻且長 ， 不能指望少數地區一兩次招聘條件有限放寬就能產生多米諾效應 。 唯有“功以才成 ， 業由才廣”的人才理念深入人心 ， 年齡才不會是人才的枷鎖和難關 。

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