太空旅游公司可能會從泰坦潛水器災難中吸取教訓，但是他們準備好傾聽了嗎？ _太空

2014年墜毀的維珍銀河太空飛船二號的殘骸，造成一名飛行員死亡。就像命運多舛的泰坦潛水器一樣，維珍銀河的太空飛船二號也不需要獨立的安全認證來搭載付費游客。(圖片來源:NTSC)
據美國太空網（Tereza Pultarova）：對于許多參與討論羽翼未豐的太空旅游業需要(或缺乏)安全標準的專家來說，泰坦潛水器的悲劇就像他們自己的噩夢成真了。但是，那場導致包括一名19歲大學生在內的5人死亡的災難會讓人們轉向安全第一的方法嗎？還是說創新會受到影響的觀點會占上風？
當談到太空旅游缺乏安全標準和技術監督時，托馬索·斯戈巴直言不諱。這位意大利工程師是歐洲航天局前空間安全負責人，在他的歐空局職業生涯中，主持了800多次對發射到國際空間站的有效載荷的安全審查，并撰寫了關于空間系統設計最佳安全實踐的工程教科書。
現在是國際太空安全促進協會(IAASS)的執行董事，斯戈巴多年來一直在發動一場靜悄悄的戰爭，反對美國國會近二十年前向開發太空旅游技術的公司保證的安全監督豁免。當一艘未經認證的旅游潛艇在參觀泰坦尼克號殘骸的過程中發生災難性內爆的報道出現時，斯戈巴不能不注意到相似之處。
斯戈巴在接受space采訪時說:“如果這種情況發生在太空旅游飛行中，那將會引發一場大討論。” 。“事實上，我們這里有一個類似的例子。你有一項技術，它進入極端環境的目的是為了娛樂，如果出現嚴重問題，它不會給人們太多的生存機會。”
亞軌道旅游的亞災害教訓
相似之處不止于此。就像維珍銀河的太空飛船二號或藍色起源的新謝潑德火箭等太空旅游工具一樣，泰坦潛水器不需要獨立認證就可以將付費客戶運送到海洋深處。此外，建造和運營“泰坦”號的OceanGate公司的億萬富翁首席執行官斯托克頓·拉什(Stockton Rush)對安全認證的說法有些不屑一顧，這是采訪人員在災難發生后發現的。面對批評，拉什指責專家扼殺創新，并吹噓OceanGate的技術具有挑戰標準的獨特性，同時聲稱需要為一生的經歷接受風險。
所有這些說法都呼應了斯戈巴多年來從太空旅游界聽到的論點。但是對于這位經驗豐富的太空安全工程師來說，這些爭論聽起來總是空洞的。
斯戈巴說:“航空和航天領域的標準已經從告訴你如何建立一個系統的指令性要求，發展到希望你證明你已經進行了危險分析，并解決了主要的安全問題。”“事實上，如果你想把一臺咖啡機空運到國際空間站，你必須遵守同樣的一套標準，就好像你在建造一個全新的模塊一樣。因此，說標準意味著有人會確切地告訴你如何構建你的系統是一個謊言。”
美國國會在2004年頒布了一項暫停條例，并多次延長，以防止美國聯邦航空管理局(FAA)干預與太空旅游飛行參與者的安全有關的問題。聯邦航空局發言人在早些時候的采訪中告訴space ，這些公司必須證明他們的飛行不會對地球上的人和其他空域使用者造成任何風險，并證明他們的航天器在之前的一次飛行中工作正常。然而，這項禁令將于今年10月到期，而泰坦災難可能只是動搖立法者走向終結無邊界制度的論據。
托馬索·斯戈巴國際空間安全促進協會執行主任
Tommaso Sgobba是國際空間安全促進協會的執行董事和董事會秘書，也是歐洲航天局(ESA)前航天安全負責人。現在已經正式退休，Sgobba于1989年加入歐空局，擔任所有歐洲載人航天飛機、和平號空間站以及國際空間站歐洲研究設施的產品保證和安全經理。2004年，他因對國際空間站的杰出貢獻獲得了美國宇航局的認可獎，2007年，他獲得了著名的美國宇航局太空飛行意識獎。
代表美國太空旅游公司的商業航天聯盟(Commercial space flight Federation)沒有回應Space.com就“海洋門”事件對他們自身利益的可能影響發表評論的請求。然而，在此前的一次采訪中，該聯合會主席卡琳娜·德雷斯(Karina Drees)反對這種監管，稱抑制創新是一個關鍵問題——斯托克頓·拉什(Stockton Rush)也提出了同樣的觀點。
德雷斯當時告訴Space.com:“今天設計的車輛彼此之間有很大的不同。” 。“因此，如果對任何一種風格都制定了規定，那么這將真正阻止這些設計進入市場。”
斯戈巴反對的正是這種類型的推理。
“認證本質上是專家對你的設計進行的同行評審，”斯戈巴說。“你不必等待事故發生，而是提前進行危險分析。危險分析的解決方案完全在您的設計中，您可以從了解此事的其他人那里獲得信息，這可以幫助您使您的產品盡可能安全。”
SpaceX的私人軌道發射
Sgobba將SpaceX作為一個成功的私營太空旅游運營的例子，它受益于這種監管投入。億萬富翁埃隆·馬斯克(Elon Musk)創辦的火箭公司開發了Crew Dragon航天器，作為美國宇航局商業乘員計劃的一部分，該計劃要求該公司通過美國宇航局嚴格的安全審查。自2020年首次由美國宇航局資助飛往國際空間站以來，SpaceX已經飛行了自己的太空旅游任務Inspiration 4 ，并成為Axiom Space的主要供應商，Axiom Space是一家總部位于美國的私營公司，已經使用SpaceX的龍膠囊和獵鷹9號火箭向空間站執行了兩次私人任務。SpaceX還根據北極星計劃與美國億萬富翁賈里德·艾薩克森簽署了更多私人龍太空飛行合同。
“為了獲得未來服務的報酬，他們必須滿足安全方面的要求，”斯戈巴說。“因此，我們對事情應該如何運作有一個非常清晰的計劃。唯一的區別是，在未來，不可能是美國宇航局來做認證。”
多年來， Sgobba一直主張建立一個獨立的太空安全研究所，這是一個由行業專家組成的非政府組織，以監督航運業標準的船級社為模式，如果泰坦潛水器沒有通過漏洞避開這一過程，它將負責認證。
就像OceanGate一樣，太空旅游公司依賴于知情同意，參與者接受風險，包括他們正在乘坐沒有獨立專家見過的未經認證的車輛進行有潛在生命危險的旅行。
在Space.com早些時候對商業航天聯盟的采訪中，Drees將太空旅游中的知情同意與接受選擇性手術的患者簽署的知情同意進行了比較，考慮到醫療部門受到嚴格監管的性質，這一評論可能會令人驚訝。
太空安全社區可能會密切關注泰坦悲劇在法庭上如何收場，以及這些知情同意是否能抵擋拉什多年來無視其他專家意見的記錄。斯戈巴對此表示懷疑。
“在發生事故的情況下，保護自己的最佳方式是表明你已經按照規則行事，”斯戈巴說。“發生內爆的事實意味著有些東西不安全，因為他們無法證明他們已經應用了規則，所以沒有防御措施。”
安全世界基金會的太空法律顧問克里斯托弗·約翰遜也認為，泰坦乘客簽署的知情同意書可能會受到審查。
“這個想法是，選擇進入這種開創性的航天器或潛艇或其他東西的商業演員，選擇他們可以接受的風險水平，”約翰遜告訴Space.com 。“但為了做到這一點，政府規定了一項義務，即行為者只有在被告知這種風險的情況下才能同意承擔這種風險。因此，我們可以從這場悲劇中學到的是，該公司對風險的了解程度有多深，能夠以某種方式量化或限定風險，并將其傳達給客戶，以便他們能夠了解該車輛的安全性。”
在泰坦內爆中遇難的五人包括OceanGate首席執行官拉什，英國商人哈米什·哈丁(他于2022年乘坐藍色起源的新謝潑德號飛往太空) ，法國深海探險家保羅·亨利·納杰奧雷特，英國/巴基斯坦商人沙赫扎達·達烏德和他19歲的兒子蘇勒曼。
到目前為止，現有的商業航天操作還沒有造成任何傷亡。杰夫·貝索斯的藍色起源已經用它的新謝潑德飛行器進行了六次成功的載人飛行。然而，使用同一枚火箭的一次未經審查的任務在2022年9月因助推器故障而失敗。據SpaceNews報道，該公司表示，預計將在未來幾周內恢復航班。
藍色起源的競爭對手維珍銀河計劃在本周晚些時候，即6月29日，進行第二次商業飛行。該公司提供約五分鐘失重狀態的亞軌道飛行收費45萬美元，在2014年的一次試飛中發生了致命事故，導致兩名飛行員中的一人死亡，另一人受傷。墜機的原因被追溯到人為失誤導致飛機剎車系統過早啟動。
由于公司未能考慮到強高空風，維珍銀河在2022年的首次載人飛行任務偏離了其批準的飛行包線。這一事件導致美國聯邦航空局的調查和進一步的航班停飛，直到它的解決。
5月25日，維珍銀河發射了六名機組人員，兩名飛行員和四名乘客，這是開始商業運營前的最后一次亞軌道測試飛行。該任務標志著該公司的第五次太空飛行，其太空船二號統一太空飛機。
周一(6月26日)，該公司宣布了6月29日發射其首次商業飛行的目標，稱為銀河01，將攜帶三名意大利空軍成員以及一名維珍銀河宇航員教練和兩名飛行員。
“銀河01是我們的第一次商業太空飛行，我們很榮幸被意大利空軍和國家研究委員會選中，支持他們的第一次太空研究任務‘虛擬1號’ ， ”維珍銀河首席執行官邁克爾·科爾格拉澤在一份聲明中說。“維珍銀河的研究任務將為政府和研究機構帶來一個可重復和可靠進入太空的新時代。”

精品久久久久久久久水蜜桃|丁香花五月|新中文字幕麻豆视频|美女下面粉嫩粉嫩冒白浆高清|日本黄h兄妹h动漫一区二区三区|床片激情免费视频|羞羞动漫在线入口免费阅读

太空旅游公司可能會從泰坦潛水器災難中吸取教訓，但是他們準備好傾聽了嗎？