自動駐車的開關按鈕“AUTO HOLD”一般是在電子手剎邊上的，開啟之后，車子剎停就會自動駐車，相當于省掉了掛N擋、拉手剎的步驟了 。
不過由于配置率不高、對這個功能不信任、自動駐車程序設計等等問題，很多朋友其實……反正就是不太喜歡用這個東西的 。
配置率不高
首先，自動駐車這個配置是近幾年才普及起來的，雖然說現在很多新車都標配了，但還是有不少朋友之前買的車上是沒這個玩意兒的，自然也沒有機會接觸 。
易車研究院發布了個《中國乘用車主流配置洞察報告》，上面有個數據 。
12到13年自動駐車標配率在10%左右，14到15年20%左右，16到17年標配率30%左右 。
你看，反正就是一半沒到，這個數據和80%左右標配率的倒車雷達、50%左右標配率的定速巡航、上坡輔助、倒車影像比，相當地低了 。
對自動駐車不信任
- 覺得自動駐車不安全
比方說覺得這個駐車就這么按一下，燈亮一下，會不會不夠安全？牢不牢靠的？在坡道上，會不會剎不住的？
“哎喲喲，就過停車庫了，我還自己來一下好了 ?！庇锌赡軙羞@種情況 。
安徽江淮汽車股份有限公司張巖等人在期刊《農業裝備與車輛工程》上面發了篇論文，《淺析轎車自動駐車保持功能開發》 。
上面說：自動駐車判斷到車輛停在坡道上面的時候，會自動選擇合適的釋放時機，防止車輛后溜 。
而且在駕駛員進行解開安全帶、打開車門、車輛熄火這些操作的時候，自動駐車都會解除，并自動給車子打開電子駐車制動，也就是幫你拉上了電子手剎了 。
說人話就是：廠家知道自動駐車是安全部件，所以在程序設計、標定上面都是考慮得比較周全的，我們不用過分擔心 。
- 覺得自動駐車會傷車
自動駐車弄在那邊會不會傷車的？一個往前走，一個不讓走，是不是？這個擔心也是多余的，現在的CVT、AT變速箱都是靠液力變矩器來傳遞動力的 。
陳長庚在《汽車實用技術》上面發了篇論文，《自動變速器的液力變矩器變矩原理研究》 。
上面有說：發動機帶動液力變矩器的葉輪旋轉，轉起來嘛，通過攪動液壓油從而帶動變速箱輸入端的旋轉 。
就是說：車子停在那邊，液力變矩器的輸出端是被鎖死的，剩下的發動機輸入端在那邊轉，頂多就是造成變速箱油溫稍微升那么一點點，動力是沒傳出去的 。
不存在“我要往前走，你不能往前走”，沒這個事 。
雙離合變速箱結構不一樣了，對不對？但道理還是差不多的 。完全停住踩下剎車的時候，離合器也是分離的，發動機對變速箱的輸出也是會被切斷的 。
羅賢虎等人在《汽車實用技術》上面發了篇論文，《雙離合器自動變速箱半結合點標定方法研究》 。
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