近日 ， 有零跑C11首批車主在某汽車平臺發帖爆料 ， 自己在用車過程中遭遇一系列糟心體驗 ， 希望能夠換車 。
據車主介紹 ， 他自己買了零跑C11后 ， 不是去修車就是在修車的路上 。
提車至今 ， 車機換了兩次 ， 胎壓監測換了1次 ， 內飾裝配件換了一次 ， 車門版換了一次 ， 車頂漏水 ， 充電蓋打不開 ， 前備箱鎖有問題 ， 音響喇叭異響 。
攝像頭卡頓 ， gps沒信號 ， sd卡損壞 ， 外放電壞了 ， 跑偏 。最近又出現了大面積漏水的情況 ， 車主苦不堪言 。
車主想問 ， 這樣還達不到換車標準嗎？已經跑了6次售后 ， 花了幾百高速費 ， 實在是太累了！

【1】價格屠夫 零跑C11
去年9月份 ， 零跑C11正式上市 ， 補助后市場價為15.98-19.98萬元 ， 即使后來由于電池成本增加 ， 目前的市場售價也只有17.98~22.98萬元 。
作為一款軸距超過2900mm的中型純電動SUV來說 ， 這個價格一點兒也不貴 ， 甚至可以用便宜來形容 。
零跑C11搭載多種版本的電池 ， 入門版搭載78.5千瓦時的磷酸鐵鋰電池 ， NEDC續航里程可以達到510km ， 行業版搭載76.6千瓦時三元鋰電池 ， 續航里程510km 。
尊享版搭載90千瓦時三元鋰電池 ， 續航610km 。
性能版也搭載90千瓦時三元鋰電池 ， 但搭載前后雙電機 ， 性能不錯 ， 續航550km 。
所以無論是從價格 ， 還是從續航上來說 ， 零跑C11都是一款很有競爭力的車型 。





【2】零跑C11 需要提升品控
作為造車新勢力公司來說 ， 他們有技術也敢于創新 ， 在與傳統汽車品牌競爭的過程當中 ， 通常也能夠拿出非常有誠意的產品來吸引消費者 。
但是擺在造車新勢力公司面前最難翻越的一座大山 ， 其實就在于生產和品質管理 。
傳統汽車廠商擁有自己獨立的工廠和生產設備 。
并且由于產量規模比較大 ， 因此對零部件供應商也有很大的話語權 。甚至可以要求供應商給自己定制一些零部件 ， 從而讓自己的車型更有競爭力 。
而造車新勢力公司 ， 普遍在生產環節跟不上 ， 一方面是很多新勢力公司沒有自己的工廠 ， 選擇找其它汽車廠商代工 ， 因此對生產環節很難有所把控 。
比如零跑汽車 ， 就是長江汽車代工的 。而長江汽車過去是以生產商用車為主的企業 ， 生產乘用車的經驗不足 。
【零跑c11的質量問題真的嗎 零跑c11提車后發現的缺點】


而另一方面 ， 即使造車新勢力公司能夠擁有自己的工廠 。由于產量低 ， 因此在零部件供應商這里就沒有太大的話語權 。通常也很難有溢價能力 。
這也是為什么當電池成本增加之后 ， 最先扛不住的都是造車新勢力公司了 。


【3】如何提升品控？
其實不僅是零跑汽車 ， 就連特斯拉的品控也一直被詬??！以至于特斯拉雖然已經國產 ， 但還是有很多車主抱怨品控不佳 。
那么汽車廠商如何來提升品控呢？擁有自己的生產工廠就可以提升了嗎？
我認為這只是一方面 。擁有自己的生產工廠 ， 當然可以加強管理 ， 嚴把質量關 。
但是另一方面 ， 也需要從汽車的設計入手 ， 在設計的時候就已經考慮到 ， 今后生產裝配的難度 。并且在零部件供應商的選擇上 ， 也要嚴格管理 。

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