元代劉百熙在詩里這么寫道："水從碧玉環中去，人在蒼龍背上行 。"這兩句詩寫的是趙州橋，原名安濟橋 。水從碧玉環一樣的橋洞流過去，人走在橋上，就如同走在飛龍一般騰空的橋身上 。
中國被稱為"橋的國度"，根據考古，早在原始社會時期，就有橋的修筑 。我國的古橋有的千年不倒，其中不得不提的便是趙州橋這座世界上現存保存最完好、年代久遠的石拱橋 。
地處"交通大動脈"
趙州橋位于河北省的趙縣，在河北所有縣里，趙縣以它的石頭最為出名，小小縣城里面就有三個古代中國著名的石質建筑，趙州橋就是其中一個 。


關中到北京方向是自古以來極為重要的交通要道，河北有許多城市都位于這條交通要道之上 。
該道主要沿太行山東麓北上，一路經過多個重要城市直到北京，例如邯鄲、邢臺、正定、保定 。
因此這條南北向的運河無論是對于從北京南下中原還是山西東出太行來說，都是必由之路，此處就像是交通大動脈 。
這幾條穿過太行山脈和華北平原的河流，雖然滋養著燕趙大地，但是對于重要地理環境來說，其實是極為影響南北交通的累贅 。
考慮到渡船過河不僅速度慢，還需要受到多方面因素制約，隋朝政府作了一個影響重大卻也是必然選擇的決定——修建橋梁 。


李春世界首創的設計思路
趙縣以石頭出名，自然修建的是石橋 。
中國古代石橋給人印象最深的大多都是江南風格的古橋，那種小橋流水人家里面，一個撐著油紙傘的姑娘站在橋上石階上，看著橋下小船從小小的橋洞中駛過 。
然而此處卻必須煞風景的告訴大家，事實上，此處修建的并不是充滿詩情畫意的石橋，那樣的石拱橋在趙州橋所處的環境，活不了多久就會變形坍塌 。
趙州橋所在的地方，無論是水路還是陸路，都是人來人往，是當時古代的交通要道，過往的馬車極多 。
再看洨河的寬度，具有三十多米，在這么寬的河上修建高拱，對于車輛來說，無論是上橋還是下橋，都需要經過極為陡峭的橋坡 。
對于過往車輛來說，不僅不方便還極有可能發生交通隱患，這就違背了一開始修橋的初衷 。


還有一點就是，洨河周圍的土質都是沙土，沙土松軟，修建高拱石橋的話，兩側橋腳所承受的巨大重量可能會讓橋梁發生嚴重沉降 。
因此，趙州橋的設計者李春，在進行了多次實地考察之后，想出了一個及其創新的做法，將石拱設計成弓狀，弓狀的坦拱避免了陡峭的橋面坡度，還避免了橋梁沉降及橋面變形問題 。
在每個大拱上面設置四個小拱，保證了跨度接近四十米的弧形主拱千年以來的穩固，還降低了橋自身的重量 。李春的這一創意之處，可謂是世界首創 。
我們現在來看，在距今一千多年的隋朝，以當時的建筑水平來說，李春能修建成這樣一座科學的石拱橋，實在令人敬佩 。


極其頑強的生命力
在趙州橋建成以后的一千五百多年里，趙縣所在的地方一共發生了八次大地震 。地震帶走了當年繁華的趙州城，許多建筑都已經化為烏有，而趙州橋依舊矗立不倒 。
明朝末年，趙州橋已經具有一千多年的壽命，二十八道拱的第五道橋拱也已經發生坍塌了，在當時明末兵荒馬亂朝廷自顧不暇的情況下，根本無人在意這么一座古橋 。

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