買過房的朋友都知道，視野、光照、噪音這三個矛盾體一直困擾我們選房 。
小編通過查閱文獻從交通噪音傳播原理、綠化帶降噪分析等方面進行研究，并通過實測來驗證臨界住宅樓層與交通噪音的關系，看看哪幾層噪音最大？
交通噪音為臨街噪音的主要來源
聲音是通過波以能量的方式呈球狀向周圍擴散，我國《公路建設項目環境影響評價規范》將道路上的車輛理想化為等間距勻速行駛，理想化模型分為兩種情況：
一是當車流量大于 300 輛/小時時，噪聲等效聲級作為線性聲源計算；
二是車流量較小時，噪聲等效聲級作為點聲源計算 。
交通噪音主要受車流量、行駛速度、大型車比例等方面影響：
車流量每增加一倍，交通噪音上升3~5 dB；
機動車速度每增加一倍，車輛的噪聲提高6~9 dB；行駛速度≤50Km/h時，交通噪音主要來源于車輛動力；行駛速度≥50Km/h時，交通噪音主要來源于車輛行駛過程輪胎與路面摩擦；
重型貨車或中型貨車在市區行駛條件下的噪聲比轎車大 10~16 dB，大客車在市區行駛條件下的噪聲比轎車大15 dB，但目前電動大巴推行，噪音很小；
另外車輛鳴笛（90 dB）也是交通噪音主要來源，但臨街干道一般禁止鳴笛 。
目前國內車輛保有量很大，典型干道車輛點聲源排列成行，交通噪音為線聲源向外輻射呈圓柱體狀擴散 。
臨快速路住宅慎選
快速路主車道數量一般為雙向 6-10 條，主道路面寬度為 25-40 m 。主路兩側設置雙向 4 車道輔道，輔道路面寬度約為 8 m 。兩側綠化帶的寬約為 20 m 。
主干道最為常見的道路紅線寬度為45 m，雙向6車道，路面寬度為21 m 。
次干道的道路紅線寬度約30 m，雙向4車道，路面寬度為15m 。
支路的紅線寬度為20 m，雙向 2-4 車道，路面寬度為 12 m 。
《聲環境質量標準》住區外環境的晝間 60 dB、夜間 55 dB 。
根據《健康住宅設計技術要點》住宅室內通常在開窗情況下，室內外差值在 10 dB 左右，所以在開窗的情況下住宅窗外的聲級達到 55 dB 左右，才能滿足理想的室內環境 。
分析得出，快速路段噪聲影響最大，其兩側輔道的路肩值達到了74 dB 聲壓級，約衰減約 50米后才能減少到 70 dB 以下，退后150米后其噪聲值仍然在60 dB 以上 。
所以購買快速路臨街住宅需謹慎 。
主干道較快速路而言，其超過 70 dB 嚴重影響的區域很小，僅限于路肩兩側約 15 米以內，路肩值約為 71 dB，但是噪聲隨距離衰減的作用較高，其衰減45米后便減少了約 6 dB至65 dB 。
次干道噪聲截面分布的與主干道相近，相同位置的聲壓級別小了約 3 dB 。
城市支路因其車流量與車速較小，其噪聲影響很小，路肩直徑約 65 dB，由于其聲能較小，隨距離衰減很快，退后約 12 米噪聲便可小于 60 dB，所以支路噪聲對住區的影響是最小的 。
調查顯示，城市快速路、主次干道等不同道路臨街側交通噪音在60~65分貝之間，臨街側比背街側平均高5.6分貝，臨街側比小區內部平均高6.6分貝 。
我國出臺《民用建筑隔聲設計規范》（GB50118-2010）對住宅噪音作出明確要求，室內允許噪聲級為（住宅臥室晝間 50 dB（A）、夜間 45 dB（A）） 。
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