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BladeGlider承諾處理基準測試 重做AltimaV8超級跑車的航空產品

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完全停止了 。不提供證據 。只有最好的 。
本·鮑比在東京對motoring.com.au說：“這可能是一個處理基準 ?！?“你開的最好的汽車 。這就是目標 。
這位英國人是日產汽車運動創新全球總監 ， 自2012年12月以來一直擔任這一職位 。
【BladeGlider承諾處理基準測試 重做AltimaV8超級跑車的航空產品】作為一名國際知名的賽車設計師和空氣動力學家 ， 他對窄軌前端車輛的信念可以追溯到20世紀末 ， 當時他為當時的雇主Ganassi賽車開發了一款激進的Indy汽車 。

接下來 ， 他為美國賽車企業家DonPanoz設計了DeltaWing跑車 ， 日產作為贊助商和技術合作伙伴參與了該項目 ， 該項目于2012年24小時在勒芒用完了實驗車車庫56 。
鮑比目前正在開發汽油-電力ZEODRC的日產 ， 這將在2014年在車庫56 。這輛車上個月在日本首次公開亮相 ， 并在富士高速公路上進行了一些簡短的演示通行證 。
日產現在已經把鮑比的概念帶到了道路上 ， 并說葉片滑翔機可以在三年內發展成為一種生產道路汽車 。
它是后輪驅動 ， 由兩個車輪電機供電.. 它有一個三個座位的駕駛艙 ， 司機在中間的前面 。
鮑比說 ， 交錯輪軌輔助處理和形狀提供了空氣動力的純度 ， 正統汽車不能希望模仿 ， 后者提供抓地力和減少燃料消耗 。
“就像在飛機上一樣 ， 滑翔機是一個概念 。這是關于效率 ， 這是關于拉很多G ， 這是一個令人興奮和愉快的旅程 ， 但非常有效 ， 同時這樣做 ， “鮑比解釋說 。
這是一個全新的體驗 ， 完全不同的駕駛體驗 。
“這種布局適合這一新領域 。我們會看看會發生什么 。在接下來的幾個月和幾年里 ， 看看這個想法是如何形成的 ， 這將是一件令人著迷的事情 ?！?br /> Bowlby也在幫助日產汽車(Nissan Motors Port)為2014年重做AltimaV8超級跑車的航空產品 ， 他表示 ， 葉片滑翔機不僅有可能提供一個新的操縱基準 ， 而且還有一種新的駕駛信心 ， 優于以前由后輪驅動、后引擎驅動的汽車提供的任何東西——大概包括保時捷911 。
從本質上講 ， 窄軌前端驅逐了這種傳動系統布局傳統上容易出現的轉向不足 。扭矩矢量化能力、更寬的后端和更大的后輪胎也起著關鍵作用..
“我們從測試中知道 ， 它有一種獨特而令人難以置信的線性感覺 。你可以發現極限 ， 并在控制的方式是非常難做的傳統矩形汽車與后發動機和后輪驅動 。
他們總是語無倫次 ， 這是最美的連貫性 。
“通過設計 ， 它是一輛中立的汽車 ， 但一個漂亮的東西是關于一個車輪電機 ， 在那里你沒有很多傳動軸的風 ， 這樣的事情是你可以做難以置信的微妙的扭矩矢量 。

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