許昌北站的建設初衷 _北站

【許昌北站的建設初衷】鄭州至阜陽高鐵，全線11站8站在河南境內。
這8站都經過哪些城市、具體在哪個位置，多大的規模等大家關心的問題，9月24日，《新建鐵路鄭州至周口至阜陽鐵路環境影響報告書》(以下簡稱《環境影響報告書》)進行了公示。
在《環境影響報告書》中，也首次披露了鄭州到周口段為何在三個方案中，最終選擇了新建許昌北站作為推薦方案。
而根據公示，2016年12月鄭阜高鐵將全面開工，2020年建成通車，設計時速350公里。
已有了許昌東站
為何選擇新建許昌北站？
不少人看了《環境影響報告書》中的設站情況，可能會疑惑了：已經有了許昌東站，為啥還要新建許昌北站呢？
《環境影響報告書》披露，在之前考察時，鄭州至周口段重點研究了經鄢陵扶溝取直方案、新設許昌北站方案、經許昌東站方案。
新設許昌北站方案：計劃自鄭州南站引出，并行規劃鄭萬鐵路出航空港區，南下經尉氏縣，進入許昌市境內，于小召鄉東南，規劃農大路與規劃新元大道之間新建許昌北站；出站后折向東南，于鄢陵縣新城區南設鄢陵南站，在扶溝縣梁莊村南設扶溝南站，上跨永登高速后進入西華縣境內，于雙樓理村西側設西華站，跨商周高速、周淮路至方案比較終點，鄭州至周口段線路長度135.565公里，設5座車站，工程投資164.55億元。
經鄢陵、扶溝取直方案：計劃自鄭州南站引出，折向東南，穿尉氏縣洧川煤礦預查區，于洧川鎮東設尉氏南站，上跨蘭南高速進入鄢陵縣境內，于十里鋪村東側設鄢陵南站，在扶溝縣丁莊村南設扶溝南站，上跨永登高速進入西華縣境內，于雙樓理村西側設西華站，跨商周高速、周淮路至方案比較終點，鄭州至周口段線路長度122.139公里，設5座車站，工程投資149.08億元。
經許昌東站方案：計劃自鄭州南站引出，并行鄭萬鐵路出航空港區折向西南，跨京港澳高速公路及京廣客專后并行京廣客專西側引入許昌東站，利用許昌東站原預留鄭萬鐵路車場，出站后線路跨京廣客專及京港澳高速公路折向東南，經漯河市臨潁縣至鄢陵縣，于望田鎮東設鄢陵南站，在西華縣前喜村北設西華站，跨商周高速、周淮路至方案比較終點，鄭州至周口段線路長度144.668公里，設4座車站，工程投資173.39億元。
據悉，經鄢陵、扶溝取直方案舍棄了許昌市這一主要的經濟據點，與客運專線的工程定位不符，也不符合許昌市的規劃；而經許昌東站方案在許昌市區產生大面積的拆遷，同時需兩次上跨我國最繁忙的客運專線之一京廣客專，存在一定的施工和運營安全風險。
而新設許昌北站方案經由許昌市，站位設置與城市總體規劃銜接較好，對許昌市的發展能夠起到重要的推動作用，同時線路經由鄢陵、扶溝、西華，對沿線主要經濟據點均能起到重要的帶動作用，可有效改善沿線群眾出行條件，加快沿線各縣市的城市發展，且與許昌市、周口市意見一致。
經綜合評價，新設許昌北站方案作為推薦方案。

許昌北站的建設初衷

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