還是不停地有人問 ， 高鐵與動車有什么區別？包括現在非?；鸬脑诰佑龟P拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長城號 ， 也有網友問 ， 那不是內燃的 ， 怎么也是動車組？先大致回答 ， 高鐵是一個系統 ， 包括軌道系統、車輛系統、信號系統、供電系統、調度系統 ， 動車組只是其中的一個系統 。 此外 ， 動車組分內燃動車組（DMU）與電動車組（EMU） ， 動車組也并不意味著一定是高速的 ， 動車組也有120公里的 ， 一直到380公里的 ， 一般時速超過200公里的才稱為高速列車 。
系統回答這個問題 ， 我首先想到的還是法拉利之神老弟的下面這篇文章 。 文章寫得有點技術 ， 通俗性略顯不足 ， 但是概念絕對嚴謹 ， 邏輯絕對清晰 ， 你只要認真看完這篇文章 ， 就再也不會犯把高鐵、動車組、高速列車、和諧號、CRH等幾個概念混雜的錯誤了 。
自從2007年鐵路第六次大提速 ， CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運營以來 ， 短短幾年間 ， 鐵路客運發生了翻天覆地的變化 ， 出現了大量的新名詞新概念 。 廣大的民眾、專業媒體、甚至鐵路部門自己 ， 都沒有完全對所有的名詞概念有一個全面、準確的理解 。 導致出現很多笑話 。 比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經出現了” ， 比如微博上的“高鐵和動車沒什么區別嘛” ， 比如公交站牌上的“某某輕軌站” 。 出現這些混淆的原因有很多 ， 有鐵路部門自己解釋不清楚的因素 ， 有媒體行文不細致的因素 ， 但是這些混淆 ， 顯然對公眾已經造成了非常嚴重的誤導 。 也使得我國高鐵在發展中受到了許多無端的指責和炒作甚至無污蔑 。 本人不才 ， 但是也覺得是該對諸多概念進行一下解釋和區別的時候了 。 一下的概念解釋是本人根據已有的部分解釋結合個人理解做出的 ， 不一定是正確的 。 權當拋磚引玉 ， 希望能幫大家分清楚高鐵、動車、城際等名詞和概念 ， 也希望能得到更加權威、準確、合乎邏輯的解釋 。
首先說說爭議巨大的高鐵 。 高鐵 ， 是高速鐵路的簡稱 。 關于高鐵的定義 ， 國際上也沒有共識 。 根據國際鐵路聯盟的解釋 ， 狹義的輪軌高速鐵路 ， 是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路 ， 和通過提速改造后 ， 運營時速達到200公里或以上的鐵路 。 從字面定義上 ， 高速鐵路是所有鐵路中的一種 ， 是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類 。 因為其高運營速度的特點 ， 所以對線路建設、調度模式、上線車輛、人員操作等有更高標準的要求 。 高速鐵路只是高速鐵路 ， 它是一條路 。 不代表在鐵路上運行的車輛 ， 也不代表通過它開行的對外營業的旅客列車 。 像東方衛視采訪人員在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經出現了！” ， 其實是鬧了笑話的 。 京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后 ， 就一直在那里 。 當時在鏡頭中出現的 ， 是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車 ， 而不是什么“京滬高鐵” 。 高鐵永遠只是一條路 ， 不是車 。
我國的高速鐵路 ， 通常有四種標準 。 第一種是設計時速300-350公里時速高速鐵路 ， 如京滬高鐵、武廣高鐵 。 第二種是設計時速200-250公里時速高速鐵路 ， 如京哈線秦沈段 。 第三種是設計時速200-250公里客貨混跑鐵路 ， 如漢宜鐵路、新湘桂鐵路 。 第四種是改造后時速達200公里既有線路 ， 在2011年8月28日全國鐵路大降速前 ， 運行動車組的京廣線京漢段 ， 滬昆線浙贛段 ， 都可以納入這個范疇 。 在那之后 ， 由于在既有線運行的動車組列車運營時速已經全部降至160公里 ， 所以第四種高速鐵路 ， 目前在我國并不存在 。 對高速鐵路的命名 ， 目前也比較混亂 。 歸納下來 ， 基本有三種 。 一種是跟既有線路走向平行的 ， 且在2009年12月后開通 ， 就以“XX高速鐵路”命名 。 如武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路 ， 京滬高速鐵路 。 一種是沒有既有線路 ， 那么就以“XX線”命名 ， 如杭深線、寧蓉線 。 在2009年12月前開通 ， 且有既有線路走向平行的 ， 則以“XX客運專線”、“XX城際鐵路”命名 。 如“京津城際鐵路”、“石太客運專線”、“膠濟客運專線” 。 需要指出的是 ， 根據國家中長期鐵路網規劃 ， 以上所提的許多線路 ， 并沒有完全修通 ， 或者還會和其他同等級線路相連 。 所以以上所提線路的名稱 ， 還可能因為延長或運營屬性改變而修改名稱 。