2015年3月1日， 一次突如其來的車禍將人們的目光引向機場和航站樓 。 從報道中了解到事故中受害者主要是看飛機的人群 。 同情之余， 來自網絡評論在問， 機場建設是否考慮到看飛機人的需要， 是否能給看飛機的人或者看機場的人一個良好的環境去觀景？這里從機場設計者的角度來談一談這個問題 。

機場在問世之初就是一個吸引眼球的地方， 特別是飛機投入民航運輸之后， 機場作為科技和未來的象征， 往往成了一個城市的地標 。 民用機場建設歷史上曾經存在許多我們目前不關注的功能 。 例如， 演講集會場所、交際場所、觀看室外表演的場所等 。 而觀景曾經是存在很長時間的一個重要功能， 乘坐飛機的達官貴人們在接來送往的過程中， 坐在機場屋頂的咖啡座， 或者是在停機坪邊的陽傘下聊天看報 。 慕名來看飛機的人們則會趴在欄桿旁滿眼驚奇， 或者同出游的家人一起坐在停機坪邊的草地上朝天上盤旋的飛機揮舞著帽子 。



從1937年建設的利物浦機場航站樓就可以看出， 這個航站樓類似于一個多層觀景臺的設計， 這在二戰之前是一種很流行的設計 。
這種設計出于兩個原因， 第一是滿足公眾對于飛機和機場的好奇， 第二就是航空運輸的經營者（包括城市的管理者）希望借此擴大宣傳和影響力， 當時很多人還不敢坐飛機 。
隨著戰后的經濟復蘇， 飛機使用頻率和范圍的增加， 人們好奇心的降低， 觀景對于機場來說逐漸從一個重要的功能退化為次要的功能 。 當然起決定性的原因就是建設觀景平臺對機場的經濟效益的影響 。
曾經看到一個對國外機場免費觀景平臺的報道， 處于個人條件沒法了解到每個事例的具體條件 。 但是個人認為免費會產生歧義， 我想一般免費都主要處于以下幾個條件， 政府提供、企業宣傳、慈善捐助 。



這個免費讓我想起多年前麗江旅游的情景（不知道這兩年怎么樣） 。 當初麗江的酒吧， 你坐在任何一家觀景都是免費的， 而且你可以不要酒水 。 許多機場的免費觀景平臺實際上是商業的一部分， 或者說是商業為了吸引潛在客戶宣傳的一部分， 例如洛杉磯機場的的餐廳觀景平臺實際上是餐廳的屋頂平臺， 雖說是免費的， 如果經常有成規模的人流以觀景為目的使用肯定也會收費的 。 類似的例子有香港某著名的山頂餐廳， 還有一些酒店的觀景餐廳觀景也是不收費的， 其觀景的目的是帶動商業， 以商業為主觀景為輔 。
法蘭克福機場也一樣， 與觀景平臺相接的就是餐廳， 在等餐或者是等人的時候就可以到平臺上觀景， 相比洛杉磯的平臺， 法蘭克福大很多， 功能上應當是餐廳依附于平臺， 通過平臺的人流聚集餐廳的人數（機場商業運營的內容） 。 還要提醒的是， 類似與法蘭克福機場的景觀平臺建設， 在航站樓結構方面有先天的經濟性優勢， 因為航站樓平臺部分是鋼筋混凝土結構平屋頂 。 許多人買房送屋頂平臺就是這個道理， 這個平臺不是開發商有意給你建的 。
反觀國內， 中國民航的突飛猛進是20年左右的事， 由于發展時間太快導致部分過程缺失 。 盡管許多機場建設的內容我們沒有經歷過， 是不是我們的機場就沒有景觀平臺？
【機場觀景臺，離我們有點“遠”？】老的白云機場跑道端是一條城市主干道， 許多市民在馬路邊隔著圍界看飛機從頭頂降落 。 貴陽機場在擴建前， 位于航管樓一側的地方是站坪圍界， 飛機很近， 平時有許多周邊的村民來看飛機， 特別是春秋季節天氣好的時段， 來看飛機的人絡繹不絕， 這時候小販們看到商機， 有賣冷飲零食的， 也有靠照相掙錢的 。 這實際上是一種無組織或者說自發形成的觀景平臺 。 這種景觀平臺需要比較特殊的條件， 就是易到達性和良好的飛行區視角 。 最值得一提的是首都機場T3的西湖公園， 這是一個蓄水池工程， 挖池蓄水、堆土造丘， 最后形成了一個良好的景觀平臺 。

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