然而，Myriad Genetics公司彼時的執行副總裁和總顧問理查德·馬什（Richard Marsh）說：“如果無法獲得專利，各公司就不會投入大量資金進行醫學研究，來開發此類分子診斷產品 。 ”說到底，支持基因專利是為了吸引投資 。 美國亞特蘭大薩瑟蘭律師所的生命科學專家比爾·沃倫（Bill Warren）稱，如果沒有專利保護造成的有限壟斷，投資者就不會提供資金進行遺傳研究，開發新的療法 。 他堅持認為：“基因專利總體來說是件好事，我不希望看到它被徹底取締 。 ”
9 人類司機

曾有人建議，人類應該將汽車交給軟件駕駛 。 在2010年1月鬧得沸沸揚揚的豐田汽車召回事件之后，這個提議就顯得格外不切實際——簡直是建議讓家庭清潔機器人Roomba來做腦外科手術 。 然而，科學家在過去25年中做了好幾項調查，研究數據清晰顯示，所謂“人員因素”（包括分神、醉酒、簡單的判斷失誤）是交通事故和傷亡的主要原因 。 理智告訴我們：越早將這些愛出錯、沒規律的“白癡”趕下駕駛座，道路就越安全 。

然而，這種科幻式的全自動公路真的切實可行嗎？位于以色列內蓋夫的班固利恩大學（Ben-Gurion University ofthe Negev）人為因素安全實驗室主管達維德·希納（DavidShinar）認為，要讓人類司機徹底下崗大概不可能，但在未來的公路上，人類的作用將有所改變 。 “未來的車輛系統將不會由人類親自掌控，司機將會成為系統的監督者，有點像是自動導航的飛機中飛行員的角色，”他說，“就算飛機處于自動模式，飛行員也不會到頭等艙去打盹 。 按照我們的構想，未來的司機將減少對車輛的直接操縱，只有出現突發狀況時才出手干預 。 ”
現有的措施，比如偵測并防止打滑的電子穩定控制系統（electronic stability control），可以和使車輛保持在原車道的車道維持系統等新技術結合，在車輛周圍形成“保護罩”，從而糾正人類失誤，讓車輛即使在無人操控的情況下，也能像軌道車那樣穩定行駛 。 2007 年，一輛綽號“老板”、無人駕駛的雪佛蘭Tahoe通過了考驗，在車輛來往、乃至堵車的測試道上穩健行駛 。 由此可見，自動化車輛可能會比預期更早成為現實 。
10 雙酚A



約95％的美國人體內含有微量雙酚A（BPA） 。 這種化學物質用途廣泛，許多塑料容器、罐裝食品的襯里、牙醫使用的填料中都有它的身影 。 動物研究顯示，BPA和雌激素相似，在童年時直接接觸或在胚胎期間接接觸，都可能影響腦部和卵巢的發育及精子的形成，還會增加癌癥和肥胖的風險 。 盡管動物研究結果不能直接套用到人類身上，但是用紐約西奈山兒童環境健康中心主任菲利普·蘭德里根（PhilipLandrigan）的話說，“忽視這些信號就是魯莽” 。

不過，人類確實忽視過BPA的危害 。 2003年，美國國立衛生研究院（NIH）曾委托美國國家毒理學規劃處（National Toxicology Program）評估BPA的安全性 。 規劃處雇傭了一家名叫“科學國際”的承包商來實施評估，評估結果是BPA安全無害 。 但是后來，公益組織“環境工作組”發現，“科學國際”的客戶中還包括幾家BPA生產廠家，因此由“科學國際”來評估BPA安全，無法保證客觀中立 。 2008年，美國食品和藥品管理局（FDA）致函美國眾議院能源和商務委員會，重申BPA是安全的 。 但FDA隨后承認，這個結論依據的兩項研究，都是美國塑料委員會贊助的 。 其中一項沒有在同行評議的期刊中發表過，另一項受到了學界專家的批評，說它“實驗設計存在缺陷” 。 2009年3月，一組國際專家做出裁決，認定FDA對BPA的安全評估“不完全、不可靠” 。

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