F-111的拿手好戲是屁股噴火， 現役飛機中， 還沒有誰像它那樣玩得瀟灑——半空中扛著一火把“招搖過市” 。 軍迷朋友們都知道， F-111這么做主要是為了空中放油， 今天我們就來說說， 空中放油為哪般 。
獨辟蹊徑
紅外制導導彈很厲害， 被它盯上后麻煩得很 。 不同的飛機有不同的應對方式， 但最主要的還是拋灑熱誘餌彈來規避 。 不過， 有的飛機防御紅外導彈很另類， 比如前蘇聯開發的機尾火焰型誘餌 。

前蘇聯入侵阿富汗期間， 為了應對肩射式防空導彈的攻擊， 使用了一種少見的誘餌， 這就是機尾火焰誘餌 。 戰機在發現被紅外導彈追擊時， 就從戰機尾部持續不斷地將少量飛機燃油灑入飛機的尾流中， 被點燃后， 戰機長時間拖著一個大大的火把， 火焰十分明亮， 發出的紅外輻射能量是發動機尾焰的數十倍， 如此， 紅外導彈就難以識別了 。 另外， 戰機尾部的明亮火焰跟戰機具有相同的運動速度， 這又增加了紅外導彈的識別難度 。 不過， 這種放紅外導彈的方式已經過時了， 針對現代化的紅外制導導彈， 尤其是紅外成像制導的導彈來說， 這招很難管用 。
為了降落
上面說的空中放油， 其實只是一種較另類的應用 。 空中放油最主要的應用還是為了以一個更輕的重量來著陸 。 這個不僅適用于各種戰機， 更廣泛應用在客機上 。 客機在設計的時候， 都有一個“最大著陸質量”， 如果飛機在降落時超過這個“最大著陸質量”， 那么起落架就可能受損， 嚴重的情況， 飛機也會有危險 。 客機起飛前， 都是提前計算好到達目的地時飛機的重量， 經過長途飛行， 到達時， 燃油正好用的差不多 。 但是， 常常會有這樣的情況， 客機起飛后， 本來是要跨洋飛行的， 但是如果此時飛機受損， 或者出現其他緊急情況， 必須返回時， 那么此時， 燃油就顯得太多了， 必須放掉 。
比如2002年9月， 由溫哥華至北京的CA992國際航班在萬米高空突發意外， 一位中國旅客因胃出血發作， 生命垂危 。 為搶救旅客， 機長果斷決定， 緊急備降美國阿拉斯加的安克雷奇機場 。 為了安全降落， CA992放掉了30噸燃油 。
史上最大規模的空中放油， 應該是2001年911事件發生時， 當時， 很多國際航班被美國拒絕入境， 所以， 很多飛機剛起飛不久， 就收到通知， 需要返回， 或者在其他國家降落， 由于燃料過多， 只好放掉 。






【飛機空中放油為哪般？】



在哪兒放
不能亂放， 這要是在低空人口密集區釋放， 必然會引發災難 。 應該選擇海洋、沙漠、山區等上空放油 。 另外， 很多機場附近會設有放油區 。 除了地點的選擇， 還有高度的要求， 一般是不低于3000米， 這樣的高度， 燃油釋放出來后， 就在空氣中霧化和揮發了， 不會落到地面 。 對環境有污染嗎？答案是肯定的， 但目前也沒有好的辦法， 如果需要的放油量不多， 可以采取盤旋飛行， 逐漸耗掉燃油， 但這個在緊急情況下不適用 。
為了表演
別的戰機放油是為了安全， 但是F-111， 雖然設計之初也是為了以較輕的機身安全降落， 但是后來， 它更多的是為了表演， 而且還玩上了癮 。 這也是為什么， 很多人之所以知道F-111， 不是因為它戰斗力十足， 而是從它經常扛著火把招搖過市開始的 。 曾經， F-111也擁有不少創新技術， 比如“可變后掠翼”、“低空地形追蹤雷達”等 。

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