出品：科普中國
制作：木蘭
監制：中國科學院計算機網絡信息中心

在C919總裝下線以后， 很多人根本無法理解我國在這個型號上相比于運10取得了多大的進步和技術成就， 反而認為， 我國在80年代初期就有這種研制水平， 現在的C919只不過是在此基礎上購買了一些國外先進部件進行組裝而已， 這對于C919來說， 也是夠委屈的 。
【C919真的落后嗎？我替它感到委屈】要知道運10的參照藍本波音707， 而C919的直接競爭對手是空客的A320neo和波音的B737MAX， 這之間的差異是巨大的！
我們就幾個方面來進行對比 。
1.座艙舒適性



通俗點講， 就是座位越寬越舒適， C919中間座位是特別加寬的， 寬度是C919>A320neo>737MAX8， 所以就座艙舒適性講， C919勝！
2.載客量
就載客量來說， 我們對比全經濟艙布局， C919是168座位， 737MAX8是175座， A320neo是189座， 在載客量方面A320neo勝！
3.發動機
A320neo用的Leap 1A和C919用的Leap 1C都是78寸的引擎， 涵道比是11：1， 而737MAX用的Leap 1B則只有69寸， 涵道比9：1 。 但是A320neo還可以換PW1100G， 風扇尺寸81寸 。 理論上A320neo>C919>737MAX 。 在發動機方面， A320neo勝！
4.機身結構和材料應用
這三款機型， 復合材料的應用比例大致相同 。 而C919采用了承載式風擋， 這種新設計目前很流行， 像787就是這一設計 。 按波音的說法可以減少一點點結構重量， 也減少一點阻力 。 737MAX和A320neo還是舊款 。 以國內現有的水平來說， C919在結構可靠性上追平空客A320neo和波音737MAX是不可能的， 但故障率也不會差出一個數量級 。
C919的小翼類似于波音787的小翼， 而波音 737MAX的是那種夾子樣的小翼， 空客 A320neo的則是鯊鰭小翼 。 要說哪個好， 也就見仁見智了 。
但就氣動性來說， C919比起競爭對手具有一定優勢 。 它利用先進手段大幅提升了設計效率 。 通過采用快速成形技術、先進優化設計方法及精確CFD與優化設計、風洞試驗驗證的無縫結合， C919飛機設計在超臨界機翼、增升裝置、翼梢小翼、減阻技術和流動控制技術方面取得很大的突破， 經風洞試驗和不同CFD程序計算驗證， 機頭、 后體設計減阻1%， 翼梢小翼設計減阻2%， 機翼吊掛/發動機一體化設計比競爭機減阻2%， 總體達到了C919空氣動力設計相對競爭機同比減阻5%的設計要求 。
5.飛行性能



從數據看， C919尺寸最小， 起飛重量最低， 航程也最短， 載客量也是最少 。 別的數據差別不大， 但是航程上來看， C919的航程是4075公里， 就其配備的發動機來說， 感覺有點不可思議 。 當然也有可能這個數據是搭載CFM56發動機的數據……就目前的數據來看， A320neo和B737MAX各有千秋 。



你不能說C919有多超前， 但她并不落后， 就像沒有殲10哪來的殲20一樣， 飯總要一口一口吃， 才能研制出超一流的飛機 。 和幾十年前的運10相比， C919的進步是巨大的， 這是不可磨滅的事實 。 從數據看， C919尺寸最小， 起飛重量最低， 航程也最短， 載客量也是最少 。 別的數據差別不大， 但是航程上來看， C919的航程是4075公里， 就其配備的發動機來說， 感覺有點不可思議 。 當然也有可能這個數據是搭載CFM56發動機的數據……就目前的數據來看， A320neo和B737MAX各有千秋 。

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