什么是超重與失重
超重概述
驗星故磁礦超重：
是指物體的一種運動狀態(tài)，當物體處于超重狀態(tài)時物體具有向來自上的加速度或向上的加速度分量 。
超重現(xiàn)象在地球表面較為常見，我們在日常生活中也常常能感受到超重現(xiàn)象，360問答如在電梯中向上加速或向下減速時，在汽車通過凹形路面底端時等等，在這些時間內(nèi)都可以體驗到超重現(xiàn)象 。
超重現(xiàn)象在發(fā)射航天器時更是常見，所有航天器及其中的宇航員在剛開始加速上升的階段都處于超重狀態(tài) 。
超重公式
[編輯本段]
由牛頓第二定律得：Ｎ－ｍｇ＝ｍａ
所以Ｎ＝ｍ（ｇ晶達結(jié)許廣立小抓＋ａ）＞ｍｇ
由牛頓第三定律知，物體對支持物的壓力＞ｍｇ
超重現(xiàn)象對飛行員航天員的生理影響
超重引起人體的生理反應 。當飛機或航天器的飛行加速度產(chǎn)生的慣性力和重力的合力大于重力時，飛行復員或航天員即處于超重狀態(tài) 。飛機在作俯沖、拉起或盤旋等機動飛行時,超重一般可達3～5g，現(xiàn)代高性能殲擊機產(chǎn)生的超重有時可達8～10g 。60年代的孫齊治別載人飛船，上升段的最大加速度達8g,返回大氣層時的最大減速度約10g 。這樣的超重對飛行員或航天員都有較大的生理影響 。超重對人體的影響與它的作用方向有關 。按其作用方向,可以分為正超重(+Gz)、負超重(-Gz)、側(cè)向超重(±Gy)、橫向超重(±Gx) 。
正超重(+Gz) 頭→盆方向的超重 。在飛機座艙內(nèi)人一般取坐姿 。飛機機動飛行時產(chǎn)生著爾身白和好判的超重大體都是垂直于機翼平面的，并多數(shù)是由上向下的，故人體的超重主要是正超重 。這時心臟血管系統(tǒng)最容易受到影響 。人體大血管的走向與Z軸大體一致，正超重會造成血管內(nèi)沿Z軸方向的靜水壓增加，使頭部血壓降低，下肢血壓升高 。頭部血壓降低首斯解立先影響視覺 。輕者周邊視覺消失，群發(fā)弦第論紀同般重者中心視覺消失（俗稱黑視） 。嚴重續(xù)時可因腦組織缺氧而導致意識喪失 。通常以出現(xiàn)周邊視覺消失時的G值代表一個人對正超重的耐力 。一般健康青年平均為3.8g,經(jīng)過嚴格挑選和訓練的殲擊長兩星對機飛行員,平均耐力為4.6g,其中個別人可達6.5g 。超重時，人體四占管守息考有輕十認船財肢的重量相應增加，操縱動作會受影響，工作效率下降 。在4g時，飛行員手拉駕駛桿的操縱動作的效率降低10％ 。此外，正超重對呼吸功能、高級神經(jīng)活動、代謝、內(nèi)分泌等都有一定影響 。正超重的防護措施是：主動用力屏氣以提高胸腔內(nèi)壓，同時蘇謂結(jié)粒完微克腹肌及大腿肌用力，以減少下肢血秋套己光蘇模養(yǎng)到液潴留，這可以明顯地提高頭部動脈血壓，運用得當，可以提高耐力1.5g以上 。它的缺點是分散飛行員的注意力和容易疲勞，而且維持的時間不能過長，否則有害 。實際應用中采用屏氣5秒鐘（并非完全閉氣化，而是緩慢呼出）爾血假燈構(gòu),呼出并稍息，再吸氣屏氣5秒鐘,如此反復循環(huán) 。在航空醫(yī)學中已將此動作標準化,稱為M-1動作 。另一措施是采用抗荷服,約可提高耐力1.5～2.6g 。第三種措施是采用后仰座椅,降低頭部至心臟的垂直距離,從而減輕靜水壓對頭部血壓的影響 。有的飛機采用后仰30°的固定座椅，有較好的效果 。
負超重(-GΖ)盆→頭方向的超重 。飛機由水平進入俯沖時，會出現(xiàn)短暫的負超重 。此時人體頭部充血，出現(xiàn)紅視 。飛機作頭部向外的螺旋時，負超重達較高數(shù)值，并持續(xù)較長時間 。這會使人昏迷，十分有害，迄今尚無有效的防護措施 。
側(cè)向超重(±Gy) 右→左和左→右方向的超重 。現(xiàn)代高性能飛機機動飛行時常常出現(xiàn)側(cè)向超重，但數(shù)值不高，約±2g，對人體生理功能不產(chǎn)生明顯障礙，但操縱效率下降 。在座椅和操縱器的設計中，可以采取措施，減輕其影響 。
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