法制晚報：北京車禍死亡率德系車第一 ， 大跌眼鏡 “德系車自重大、鐵皮厚 ， 安全系數高！”許多人初次買車時可能都會聽到這樣的“忠告” 。 事實是這樣嗎？采訪人員調取2005年以來本市發生的2000件交通肇事案統計分析 ， 結果讓人大跌眼鏡：事故中 ， 車內人員喪生者以德系車居多；致車外人死亡的肇事車輛中 ， 德系車比日系車多5倍 ， 居所有車系之首 。 事故統計1、車內人員喪生數德系車列第一在被統計的2000件交通肇事案中 ， 車禍致使轎車內有人員死亡的案件共有22例 。 其中 ， 德系車占9例 ， 排行名列第一 。 采訪人員經過梳理發現 ， 在事故中出現車內人員死亡的轎車 ， 幾乎全部為德系車和國產車 ， 兩者幾乎各占一半的比例 。 而因為“皮兒薄”的特點一直讓廣大車主和購車人不放心的日系車 ， 居然僅有一例 ， 且該車為奧拓 。 車禍事故致死排行車系死亡人數德系 9 國產 9 日系 1 韓系 1 美系 2碰撞試驗德系車安全性一般采訪人員通過查詢得知 ， 在國際上舉行的NCAP安全碰撞試驗 ， 結果都證明德系車表現一般 ， 反而是絕大部分日系車安全性表現突出 。 國內C-NCAP汽車安全碰撞試驗結果也表明 ， 最安全的前20款車中只有四分之一多是德系車 ， 且名列前茅者寥寥 。 15萬元左右和10萬元以下的最安全車型也都不是人們心目中的德系車 ， 而是日系車 。
◆專家解釋交通死亡事故統計不能忽視清華大學汽車制造系一位長年從事汽車安全研究的著名教授告訴采訪人員 ， 雖然存在人員死亡的樣本量只有22例 ， 看上去很低 ， 但不容忽視的是 ， 它是從2000件交通肇事案中統計出來的結果 ， 因此能在一定程度上反映出轎車在安全性能方面的情況 。 據介紹 ， 在交通事故中 ， 一般情況下 ， 受害致死的是沒有任何防護的行人或騎車人 ， 轎車由于車體的防護作用 ， 在與其他車輛或物體發生碰撞后 ， 死亡率確實遠較行人或騎車人低 。 樣本量充分已能夠反映問題朝陽法院研究室副主任伊莉也告訴采訪人員 ， 從實踐情況來看 ， 交通肇事案件中轎車內有人員死亡的案件的比例 ， 僅占1%左右 。 而2000件的樣本量 ， 已經超過了該院近5年交通肇事案件受理量的總和 ， 已經足夠大了 。
鋼板厚度對安全不起決定作用
采訪過程中 ， 清華大學教授用通俗的語言講述了兩車碰撞后的物理原理 ， 解釋了為何“德系車‘皮兒厚’ ， 卻不一定安全” 。 “汽車從被撞到停下 ， 經歷了動能分散、消耗的過程 。 動能到哪兒了？除去司機的剎車措施、地面的摩擦力吸收一部分動能 ， 最主要的能量消耗源是車體的變形 。 如果這些還是沒消耗完動能 ， 那么人體就會吸收動能 ， 導致傷害的發生 。 ”“因此車的安全性取決于車身的設計 。 只有通過車體和乘員保護系統（包括安全帶、安全氣囊等）的變形消耗掉絕大部分動能 ， 且變形盡可能長時間持續 ， 讓碰撞過程中的減速度在受傷的容忍度之內 ， 人體才不會受傷 。 ”教授說 。 “所以業內看汽車安全 ， 腦子里最先出現的是車架 。 如果說車架是骨骼 ， 那鋼板不過是血肉 。 撞車時鋼板厚度對安全起不了決定作用 ， 撞得難看并不等于不安全 。 這就像打架 ， 那些滿臉是血、樣子很慘的人 ， 未必受的是重傷 。 ”“我可以肯定地說 ， 認為德系車‘皮兒厚’就安全 ， 日系車皮兒薄就不安全 ， 是外行的臆想 。 而法院的調研結果也證明了這一點 。 ”事故統計2、車外人員死亡統計德系轎車位列第一

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