在火車行駛的鐵軌下面 ，
人們鋪上了良多小石子兒 。
如許做莫非不會導致火車在行駛中發生波動 ，
甚至是出軌的危險嗎？
而高鐵鐵軌上為什么又不消鋪呢？
通俗鐵路采用的是有砟軌道 ， 而沒有“碎石子”（鐵路上稱為“道砟”）的高鐵采用的是無砟軌道 。
道砟的感化
承受枕木、鋼軌和列車的重量 ， 將重量分離到路基上 ， 以避免路基損壞 。
傳統有砟軌道的長處、錯誤謬誤
長處
鋪設簡潔、透水性好 。
錯誤謬誤
（1）需要經常維護（這里的“經?！笔窍鄬τ跓o砟軌道而言） 。 換道砟和清篩等等是工務維護的主要工作之一 。 列車顛末時會帶來震動 ， 持久的震動會使路基上的土壤摻入道砟傍邊 。 欠好理解的話 ， 下完雨找塊泥地 ， 用腳快速地踩兩分鐘 ， 看是不是有水溢上來 。 摻入道砟的土壤會減弱路基的強度 ， 導致軌面沉降、不服 。 是以 ， 干線鐵路上 ， 每年都需要進行清篩或換道砟、搗固功課 。
（2）平順度和道砟飛濺問題 。 道砟再平整 ， 也不成能達到混凝土整體道床的程度 。 而且 ， 因為枕木不是剛性地固定在道床上 ， 列車駛過時 ， 車輪之間的鋼軌會帶動枕木一路標的目的上彎曲 ， 這一彎曲在重載鐵路上肉眼可見 。 別的列車高速駛過時會呈現道砟飛濺的問題 。
【為什么普通鐵路鐵軌上都會鋪石子而高鐵鐵軌不用？】高速鐵路不（年夜規模）利用有砟軌道的原因
就是為了降服傳統有砟軌道的錯誤謬誤 。 之所以括號中注明“年夜規?！?， 是因為一些出站后的非高架區段等低速、地面區段 ， 仍有少量采用有砟軌道的 。
（1）鐵路維護的時候稱為“開天窗” ， 通俗鐵路可以開在白日 ， 操縱運行線的間隙進行 ， 時代一些列車可能限速 。
春末夏初 ， 有時辰坐火車可以看到路邊的養護人員 。 車一來 ， 立即撤下線路；車一過 ， 繼續上 。 高鐵因為運行線密集 ， 且幾乎全數是客運 ， 調整運行線或限速運行影響很年夜 ， 而且速度高 ， 傳統功課體例不平安 ， 是以需要易于維護的路基 。 （有的人可能會問為什么不夜間檢修？夜間施工究竟結果不便利 ， 高鐵的夜間檢修本家兒如果旌旗燈號、車輛、供電什么的 ， 既然此刻無砟軌道手藝已經可以承受 ， 就別再來給施工添亂了） 。
（2）為了更好的噪音節制、平順性和避免道砟飛濺 。
彌補：混凝土整體道床的錯誤謬誤
混凝土整體道床也不是完全沒出缺點的 ， 本家兒要的錯誤謬誤 。 例如：
（1）道床太硬 。 比力硬的道床有助于減小列車運行時的阻力 ， 提高列車運行的平順性 ， 可是晦氣于接收列車運行時帶來的沖擊 ， 混凝土道床上扣件的壽命有時不及通俗道床就是因為這個原因 。
（2）扶植要求高 。 混凝土道床一旦建當作 ， 很難再對其幾何參數進行調整 ， 是以對扶植的要求很高 。
（3）維護堅苦 。 固然混凝土道床的幾何參數不輕易跟著列車運行而發生改變 ， 可是一旦改變很難調整；而傳統道床可以經由過程增添或削減道砟進行調整 。
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