前幾天 ， 一名年輕女子在乘坐地鐵時 ， 意外被夾在了地鐵屏蔽門與車體之間 ， 不幸罹難 。 這個消息很嚇人 ， 大家天天乘坐的地鐵 ， 居然還會有潛伏的奪命陷阱 ， 這個屏蔽門 ， 究竟有多危險呢？

有何不同？
地鐵的運行速度很快 ， 絲毫不遜于普通鐵軌上呼嘯而過的火車 。 同時 ， 和鐵路列車相比 ， 地鐵又有幾個特別之處：
地鐵在每一站停留時間很短 ， 停車、開門、下客、上客、關門、開車這一套流程走完 ， 也不過一兩分鐘 ， 乘客們必須抓緊時間上下車 ， 否則只好等到下一班；而火車在站臺的停留時間通常都會在幾分鐘左右 ， 較大的站點甚至長達十幾分鐘 ， 乘客上下車的時間要充裕得多 ， 可以不緊不慢的先下后上 。
地鐵的乘客數量眾多 ， 特別是在上下班高峰時段 ， 盡管運營方增大了發車頻率 ， 但囿于列車運行的安全間隔 ， 能開出的班次依然是有限的 ， 所以地鐵里有時會非常擁擠（這一點在上海的地鐵上尤為突出） ， 或者說超出設計的運載人數 。 在這種情況下 ， 一些設施的安全系數就會大打折扣 。 相比之下 ， 除了春運 ， 列車通常還不至于到人擠人的地步 ， 特別是動車與高鐵 ， 對于站票比例有嚴格限制 ， 其目的也是為了保證安全 。
地鐵停留的站點多 ， 通常每運行幾分鐘就會停車一次 ， 而普通列車在一小時之內通常只會停車兩三次 ， 甚至幾個小時才會停車一次 。 因此 ， 地鐵就會更頻繁的面對乘客上下車的考驗 。
地鐵站的工作人員比普通列車少 ， 很難做到每一節車廂都有工作人員疏導乘客上下車、維護秩序 ， 只能依靠乘客們的自律和輿論壓力 ， 一旦遇到個別乘客蠻干（比如 ， 站臺上的乘客不等車上的乘客下車就硬往上擠） ， 上下車秩序就會發生混亂 。
有了這幾個特點 ， 就不難明白 ， 很多城市的地鐵實際上是承受著極大的壓力在運行 ， 既要努力讓大家都能順利上下班 ， 又要保證乘客們的安全 。
為何而設？
因此 ， 我們就不難理解 ， 為什么會有屏蔽門的出現了 。
地鐵屏蔽門 ， 通常分為全封閉（從天到地完全遮蔽的玻璃門）和半封閉（屏蔽門直到普通人頸部的高度 ， 上端不封閉）兩種 ， 材質基本上都是使用透明的玻璃門 ， 便于乘客和工作人員觀察 。
而屏蔽門的作用 ， 就是為了安全 。 通常 ， 列車上都會裝有電/磁裝置 ， 只有當列車準確的停留在站臺的指定位置時 ， 才會通過電磁感應啟動傳感器 ， 屏蔽門方才能夠打開 。 如果列車還沒有到達 ， 或是已經啟動離開 ， 屏蔽門就會自動鎖閉 ， 強制性的阻止乘客有意無意的進入軌道 ， 避免危險發生 。
當然 ， 實際上屏蔽門還有一項作用：阻止站臺上的乘客在車廂已經擠滿了的情況下還往車上硬擠 ， 或者在地鐵即將啟動發車的最后一秒鐘還要飛奔上車 。 總之 ， 屏蔽門的作用 ， 就是針對地鐵的特點而保障安全的 。
世界各國 ， 對于屏蔽門的態度普遍比較積極 。 美國紐約、英國倫敦、加拿大米西索加、法國巴黎、日本國東京、我國香港地區等城市的地鐵站臺 ， 都部分或全部安裝了屏蔽門 ， 對其評價還是相當正面的 。 倘若沒有屏蔽門 ， 則可能出現更多的乘客掉落軌道、乘客跳下軌道撿東西等等事故 ， 其負面影響遠大于這種偶然發生的屏蔽門致死事故 。

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