48V輕混的優(yōu)缺點(diǎn)是什么 48v輕混與油電混合的區(qū)別 _生活百科

有些車(chē)型搭載了48V輕混系統(tǒng)，48V輕混也算混動(dòng)嗎？?jī)?yōu)缺點(diǎn)是什么？
市面上有很多車(chē)型搭載了48V輕混系統(tǒng) ，不僅平民車(chē)型搭載48V輕混，甚至奔馳奧迪等豪華車(chē)也搭載了48V輕混系統(tǒng) 。那么48v輕混系統(tǒng)到底是怎么回事呢？
48V說(shuō)的是電池電壓也就是輕混系統(tǒng)的工作電壓為48V，而真正的油電混動(dòng)系統(tǒng)工作電壓均在300V以上。
而輕混則是指混動(dòng)程度來(lái)說(shuō)的，在混動(dòng)系統(tǒng)中輕混只能是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力并不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
而油電混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力是對(duì)等的，可以疊加（并聯(lián)）、可以串聯(lián)，電動(dòng)機(jī)可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn) 。
因此車(chē)輛可以純電行駛、純油行駛、混動(dòng)行駛，也就是把電動(dòng)機(jī)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完美融合在一起，達(dá)到提升動(dòng)力節(jié)約燃油的目的。例如豐田的油電混動(dòng)系統(tǒng) 。

電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)融合在一起，行星齒輪三元件分別與電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接。
控制任何一組原件速度也就改變了兩外兩個(gè)原件的轉(zhuǎn)速，速比也會(huì)隨之改變，做到了你中有我我中你，動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接。
而48V輕混原理與結(jié)構(gòu)就簡(jiǎn)單的多了，無(wú)需要復(fù)雜的動(dòng)力分流系統(tǒng)，整套系統(tǒng)成本增加的也不多。
世面上最常見(jiàn)的的48V混動(dòng)采用的方案都是BSG電機(jī)＋48V電池＋DC板＋驅(qū)動(dòng)板：

其中BSG即是發(fā)電機(jī)也是電動(dòng)機(jī)，位置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端原發(fā)電機(jī)位置：

上圖可以看到bsg電機(jī)替代了燃油車(chē)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)前端空間有限因此這個(gè)bsg電機(jī)功率不會(huì)太大，而皮帶傳動(dòng)方式也注定了bsg功率不可以做的太大。
因此大多數(shù)bsg電機(jī)功率在10kw左右，輸出扭矩45Nm左右。
裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端bsg電機(jī)注定了其狹窄的應(yīng)用范圍的。
因?yàn)楣β蔬^(guò)?。?皮帶傳動(dòng)，所以bsg電機(jī)無(wú)法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。
只能是輔助車(chē)輛行駛，例如起步時(shí)電機(jī)可以直接為發(fā)動(dòng)機(jī)疊加10kw的功率，45Nm的扭矩，這樣可以提升起步動(dòng)力降低起步時(shí)燃油消耗。

又或者時(shí)在滑行中介入，車(chē)輛滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油，bsg電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)變速箱從而驅(qū)動(dòng)整車(chē)滑行，畢竟滑行時(shí)所需要的功率并不大。
因此這種車(chē)型在一定速度下滑行時(shí) ，收油門(mén)的時(shí)候bsg電機(jī)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅不噴油而且滑行距離會(huì)增加，變相的節(jié)約了燃油。

bsg電機(jī)還可以啟停發(fā)動(dòng)機(jī)，自啟停模式開(kāi)啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)的任務(wù)就交給了bsg電機(jī)，畢竟這個(gè)電機(jī)功率大轉(zhuǎn)速高。
因此再次啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅啟動(dòng)快而且高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)時(shí)感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，這點(diǎn)做的比傳統(tǒng)自啟停好很多。
48V電池電能來(lái)源也是來(lái)自bsg電機(jī)，減速、剎車(chē)時(shí)bsg電機(jī)介入把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。
綜上所述可以看到48V輕混的特點(diǎn)是成本低至幾千塊，燃油車(chē)更容易加裝不需要做太多的改動(dòng)，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)疊加一定的動(dòng)力，回收勢(shì)能后可以降低車(chē)輛油耗。
一套看上去趨近于完美的系統(tǒng)為什么沒(méi)有在燃油車(chē)上全面普及呢？其實(shí)48V輕混也只是看上去很美而已，實(shí)際使用中優(yōu)勢(shì)并不明顯。
理論上動(dòng)力提升，油耗也會(huì)降低，但是動(dòng)力提升不顯著，實(shí)際油耗降低不明顯。例如一些車(chē)型換了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后增加了bsg電機(jī) ，結(jié)果表現(xiàn)還不如原來(lái)的四缸機(jī) 。
一些車(chē)型增加了bsg電機(jī)后，油耗只降低了一點(diǎn)點(diǎn)，幾乎沒(méi)有區(qū)別。我們看一下某款輕混車(chē)型與燃油版車(chē)型油耗對(duì)比：

數(shù)據(jù)來(lái)自小熊油耗，同樣的1.3T＋6AT的動(dòng)力組合，輕混版與燃油版的油耗相差真的不大，百公里油耗相差0.1-0.2升意義大嗎？百公里節(jié)油0.5- 1升只是一個(gè)理想數(shù)值，實(shí)際中很難實(shí)現(xiàn) 。
而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，增加零部件購(gòu)車(chē)成本增加故障率增加，后期維護(hù)費(fèi)用也會(huì)增加。
【48V輕混的優(yōu)缺點(diǎn)是什么 48v輕混與油電混合的區(qū)別】

上面某品牌車(chē)輛48v輕混電池壞掉了，過(guò)了保修期后更換電池需要花費(fèi)上萬(wàn)元……消費(fèi)者只能自己掏腰包買(mǎi)單，付出的與回報(bào)不成正比例。
如果是一臺(tái)油電混動(dòng)汽車(chē)，N年后即使電池壞掉，更換價(jià)格也不過(guò)2w元左右。而油電混動(dòng)汽車(chē)不僅帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力，百公里還會(huì)節(jié)約2-3升燃油。
所以48v混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有全面發(fā)展，只是少部分廠商少部分車(chē)型在使用。
甚至某廠商E系列車(chē)型自2021年開(kāi)始全面使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，把原來(lái)1.5T輕混發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉，結(jié)果不僅動(dòng)力提升油耗居然也沒(méi)有增加。

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