上海市松江區(qū)已經(jīng)開啟了具有自身特色的產(chǎn)城融合之路 。這是全國郊區(qū)發(fā)展的一個典范，也為后來的為新一線城市樹立榜樣 。
十年了松江區(qū)雖然依然只有上海地鐵9號線，但是交通壓力卻有緩解的趨勢 ， 這就是得益于松江區(qū)的產(chǎn)城融合建設(shè) 。
松江區(qū)的地鐵越來越不行
松江區(qū)是上海一個神奇的地方，松江區(qū)的地鐵越來越不行：
- 早在2007年松江區(qū)就通車了上海地鐵9號線
- 2020年松江區(qū)還是只有一條上海地鐵9號線
- 預(yù)計在2025年之前 ， 松江區(qū)還是只有一條上海地鐵9號線
。
從圖中可見 ， 松江區(qū)只有一條上海地鐵9號線，其他幾條線路已經(jīng)到了松江區(qū)邊緣，但是沒有進入松江區(qū) 。
不僅新一線城市的地鐵超過了松江區(qū)，上海其他郊區(qū)的地鐵也超過了松江區(qū) 。
松江區(qū)扭轉(zhuǎn)了東北片區(qū)的格局
雖然近些年，上海市松江區(qū)的地鐵建設(shè)非常不給力，但是松江區(qū)正在用產(chǎn)城融合的方式解決人口的就業(yè)問題 。
松江區(qū)尤其完成了一個任務(wù)，那就是在松江區(qū)的東北片區(qū)進行產(chǎn)業(yè)升級、騰籠換鳥，向著產(chǎn)城融合的方向大步前進，這種模式為新一線城市梳理了榜樣 。
松江東北片區(qū)的形成的歷史非常悠久，自從10多年前上海地鐵9號線建設(shè)完成后，松江東北片區(qū)的就擁有了上海地鐵9號線的四個站點：九亭站、泗涇站、佘山站、洞涇鎮(zhèn) 。
從此之后，松江東北片區(qū)就像所有的城市新區(qū)一樣，形成了巨大的人口聚集效應(yīng) 。中國各個一線城市和新一線城市的新區(qū)的人口聚集，也都是如此 。
經(jīng)過多年的沉淀之后 ， 上海地鐵9號線附近的松江東北片區(qū)成為常住人口非常多，交通壓力非常大的地區(qū) 。
雖然松江目前依然只有一條上海的城鐵9號線，而松江東北片區(qū)的人口日益增多，但是隨著松江區(qū)產(chǎn)城融合的推進，松江東北片區(qū)的交通壓力有緩解的趨勢 。
從上海2035總規(guī)中的松江戰(zhàn)略格局圖可見，松江區(qū)東北片區(qū)有著多個產(chǎn)業(yè)區(qū)，除了已經(jīng)建設(shè)完成的之外，還有很多帶轉(zhuǎn)型的工業(yè)區(qū) 。
上海市松江區(qū)這種產(chǎn)城融合的方式，其實就是將產(chǎn)城園區(qū)引入人口密集的生活區(qū)，從而實現(xiàn)人口可以就近就業(yè) 。
隨著新一線城市的擴展，松江區(qū)曾經(jīng)遇到的問題，中國各個新一線城市也在遭遇，或者即將遭遇 。對于全國各大一線城市、新一線城市的郊區(qū)來說，如何發(fā)展是一個關(guān)鍵的問題 。
【從地理位置松江區(qū)屬于市區(qū)還是郊區(qū) 上海松江區(qū)是郊區(qū)嗎】產(chǎn)城融合模式是新一線城市發(fā)展過程中解決人口和交通問題的根本手段，因此松江區(qū)的模式其實為新一線城市樹立了典范 。
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