對于一個國家的綜合國力來說，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個重要的評價指標，要想社會發(fā)展離不開配套基礎(chǔ)設(shè)施的跟進 。
對于基建重要性 ， 世界上恐怕沒有哪個國家能像中國這樣理解通透了，外號“基建狂魔”的中國，永遠在挑戰(zhàn)世界最大的基建記錄 。
在橋梁建設(shè)方面，中國在世界上也擁有絕對的話語權(quán) 。
像世界上最長的跨海大橋膠州灣大橋 ， 世界上唯一的深埋沉管隧道港珠澳大橋，世界海拔最高的橋梁北盤江大橋，還有很多世界有名的大橋，無一不顯示中國在橋梁建設(shè)方面的頂尖技術(shù) 。
而今天要說的，是中國在2015年開始建設(shè)，2021年6月30日完全投用的，世界上最大的公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋 。
除去“世界上最大的公鐵兩用懸索橋”這個頭銜之外，五峰山大橋還有一個世界之最，那就是重達133萬噸的世界最重的沉井基礎(chǔ)的錨碇，約等于13艘福特級航母排水量的總和 。
不過五峰山大橋的規(guī)模在我國并不在第一序列，為什么要建這么重的錨碇呢？
五峰山大橋的特殊性
五峰山大橋位于江蘇省鎮(zhèn)江市，主橋長度1428米，江面跨徑1092米 ， 連接著鎮(zhèn)江市的丹徒區(qū)與京口區(qū) 。
為了滿足南京長江下游深水航道的需求，五峰山大橋在航道上不設(shè)橋墩 ， 還要有高架空，這才選擇了懸索橋的建設(shè)方案 。
懸索橋雖然可以做到一跨過江，但是它也是典型的柔性結(jié)構(gòu)橋體，橋體韌性強對于公路橋來說是一件好事 。
相對于堅硬的橋體，柔軟輕盈的懸索橋可以在內(nèi)力與外力共同作用下抵消掉各種變形對橋體帶來的損害，甚至在地震等自然災(zāi)害下，懸索橋也不會輕易被損壞 。
但是五峰山大橋的特殊性在于不僅要求過汽車，還要過高鐵，那這座大橋的設(shè)計就不簡單了 。
對于汽車通行來說，即便是幾十噸的重汽 ， 其重量所帶來的變形對于大橋來說也是微乎其微，不過高鐵就不一樣了，不同的車廂和車廂數(shù)量決定了一列高鐵動車組的自重 。
一般來說一節(jié)車廂的自重在60噸，按照一列車8節(jié)車廂來看，一列車的重量在400-500噸左右，和諧號CRH2型動車組8節(jié)車廂的自重為408.5噸 。
這樣的重量加上250千米/小時的設(shè)計速度，對懸索橋體來說可吃不消 ， 一般設(shè)計情況下，橋體受到這么大的短時荷載，肯定會出現(xiàn)變形 。
然而對于汽車來說，橋體只要別跟村里自建浮橋那樣大的變形，問題都不大 ， 但偏偏高鐵動車組的運行對于軌道的平整度要求非常高 。
高速運行下輕微的變形都可能導致動車組出現(xiàn)脫軌的意外事故，這也是一般高鐵通行的橋梁不會選擇懸索橋的原因 。
有句話說得好：甲方——永遠地“上帝”，既然甲方要求了五峰山大橋要同時通公路鐵路，就算理論上不可行也得想辦法，原本單薄輕盈的橋板肯定不行了，那就上強度夠的桁架 。
百萬噸錨碇的作用
看到錨碇大家可能不知道和橋墩有什么區(qū)別，懸索橋因為在橋面下沒有任何的支撐 ， 完全靠索塔撐著鐵索懸掛起來，鐵索的另一端要固定在一個重物上以達到穩(wěn)定的作用，這個重物就叫“錨碇” 。
如果還不理解的話，可以把懸索橋看作拔河比賽，拔河比賽要想獲得好成績，前排的要有高個子選手，相當于“索塔”把對面撐起來 。
錨碇的作用和拔河比賽壓軸的胖子作用是一樣的，拔河比賽最痛苦的是哪個選手，我直接說答案吧 ， 就是最后壓軸的胖子 。
前面隊友劃水摸魚看不出來，到了最后壓軸的胖子，那就痛苦了，所有的力道都得一個人穩(wěn)住，這種痛苦別問我是怎么知道的 。
甲方既然要求要過高鐵 ， 桁架是最好的辦法，不過桁架重?。旒芙峁掛話愣際譴城帕旱氖籽?。
因為這些橋體中間有橋墩支撐，所以再重的桁架都沒問題，但桁架結(jié)構(gòu)放到懸索橋上 ， 那只能用鐵索懸掛起來，這難度可就大了 。
上了桁架，原本輕盈的五峰山大橋，橋體直接用了8.5萬噸鋼筋，106萬方混凝土 ， 鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件也用了差不多10萬噸，還有懸起橋面的3.3萬噸主鋼纜絲 。
五峰山大橋這些重量再翻個翻，主鋼纜絲也沒問題，這些主纜鋼絲采用了鋅鋁合金鍍層的高強度平行鋼絲索股結(jié)構(gòu) 。
每股索股由多根鋼絲纏繞而成，鋅鋁合金鍍層能極大提高耐腐蝕能力，所以最大的問題不在主纜鋼絲，而是壓住主纜鋼絲這根“拔河繩”的錨碇 。
五峰山長江特大橋北錨碇采用了沉井法，整個沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，整個北錨碇建成后的重量達到了133萬噸 ， 儼然一個實心的混凝土大樓，這么大個“秤砣”才算把這個橋面給固定好了 。
什么是沉井法？因為長江北面施工地址流塑狀淤泥層達到了8.4米，土質(zhì)疏松容易坍塌 ， 一般想挖個大坑把錨碇澆筑好那是肯定不可能的，于是采用了這種獨特的沉井法 。
所謂的沉井法就是在錨碇地址上提前澆筑好一個井筒狀的預制物 ， 然后在井內(nèi)進行挖土，預制的井筒會因為底部的土被挖走了 。
因為重力而往下沉降，沉降的過程中筒壁會避免四周坍塌 ， 這就解決了土質(zhì)疏松的問題，而且筒壁還能擋水，還起到防止錨碇歪斜的作用 。
結(jié)語
【五峰山長江大橋通車時間及特點 五峰山長江大橋在哪里】五峰山大橋建成后，江蘇北部的連云港到長江以南的鎮(zhèn)江只需一個半小時的車程 ， 揚州也一步接軌蘇南，江蘇城市圈的時空聯(lián)系更為緊密起來，“交通不便”將成為歷史，這就是基建對經(jīng)濟的促進作用 。
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