鄭和當初下西洋時的用的船只最后去哪兒了？ _生活百科

今天趣歷史小編給大家準備了鄭和的故事，感興趣的小伙伴們快來看看吧!
鄭和下西洋時代的威猛寶船，常叫多少明史愛好者們，說起來就是連自豪帶痛惜。
作為中國古代造船科技的集大成者，保守估計船長至少五十七米的鄭和寶船，擁有龍骨結構水密隔艙旋轉櫓等一系列高科技。在大明朝七次威武的“下西洋”盛典里，一次次霸氣看跪各國官民。但如此曾領先十五世紀全球的巨無霸戰(zhàn)艦，卻隨著下西洋的偃旗息鼓，漸漸在中國海疆銷聲匿跡。以至于十六世紀初葉，葡萄牙殖民者造訪中國東南沿海時，他們看到的，大多竟是中國海軍“袖珍”的小船，葡萄牙海軍軍官皮雷斯，當時還發(fā)出過狂妄宣言：“一艘葡萄牙戰(zhàn)艦，就能擊沉五十艘中國船” 。
難道說，自從鄭和下西洋的絕唱后，明王朝強大的寶船技術，就此斷代失傳了?
對這個問題，近代以來的不少學者們，也是各種口誅筆伐。有人痛貶明朝中期后明朝造船業(yè)的落后，甚至還有人扒出野史傳說里“劉大夏燒毀鄭和海圖”的謠言，“劉大夏造成中國造船落后”的說法，曾經(jīng)傳的有鼻子有眼。
但對這個話題，明朝的造船技術，卻完全可以響亮回答：這鍋，劉大夏不背，大明朝的造船業(yè) ，更不背!
一：寶船消失，誰之過?
其實，一直到明代晚期時，中國的造船技術，依然正代代精進，諸如“水密隔艙”“龍骨結構”“風帆錯位配置”“平衡舵”等核心技術，都是遙遙領先。就連當時遠道而來的歐洲人，對此也十分認賬。西班牙典籍《大中華帝國志》里，就盛贊過當時明朝先進的造船技術;17世紀占據(jù)菲律賓的西班牙殖民者，更從此多年如一日，大力學習建造中國船只。

那既然技術沒丟，為何從鄭和下西洋結束，到明朝正德年間的一百年間，大明朝的船舶，竟只剩了小船?最重要的問題，就在明朝的官營造船業(yè) 。
【鄭和當初下西洋時的用的船只最后去哪兒了？】其實，當時鄭和寶船驚艷亞洲海面的風姿，不止來自明朝造船的高科技，更來自明朝強大的造船產(chǎn)業(yè) 。明朝建國后，大型的官營船廠遍布東南各省，南京寶船廠至今遺留有長四百米以上寬達五十米的大型船塢。另外這類大型船廠，通常也云集能工巧匠，鄭和船隊的風采，明朝初期強大的航海實力，就來自這產(chǎn)業(yè)實力。
但自鄭和下西洋盛典結束后，從明朝宣德年間起，大型寶船沒了用場，而明朝的官營船廠，也從此一代代衰敗，大量工匠也紛紛逃亡，造船質量從此每況愈下。外加明朝沿海衛(wèi)所制日益崩潰，海防越發(fā)廢弛，水師官兵都成了空額，船舶當然也就更縮水。從15世紀中葉的景泰年間起，明朝有不得不把大量的官營船廠合并裁撤，除了建造專用冊封琉球的大型封舟，大船?基本就不造了。
于是，這多年如一日的惡性循環(huán)，也就有了葡萄牙殖民者初來時，看到的慘淡景象：傳說中航海能力強大的明朝，軍隊竟多是小型船只，火力也十分差勁，雖然在與葡萄牙的海戰(zhàn)里，明朝基本都取得了勝利，但那都是靠著以多打少，戰(zhàn)艦的性能，已是遠遠落后。
所以也不難理解，為什么再接下來，嘉靖年間那場持續(xù)數(shù)十年，席卷東南沿海的“大倭亂”里，面對學會明朝造船技術，駕駛“山寨版明朝船”的兇殘倭寇，傳說中強大的明朝艦隊，竟常嚇得不敢應戰(zhàn) 。抗倭英雄戚繼光更吐槽說，明朝的大型戰(zhàn)船，別說拉出去和敵人作戰(zhàn)，能在海上行駛不散架，都算是好船。明朝中期的“倭患”，西方殖民者一度熏天的氣焰，優(yōu)哉游哉在東南沿海圈地的“好日子”，也是拜明朝衰敗的造船產(chǎn)業(yè)所賜。
難道明朝的造船業(yè) ，就這么無奈任命了?事實是，就是在明朝官營造船業(yè)衰敗的年代里，明朝的民營造船業(yè)，卻是高調(diào)逆風而起，成了那個大航海時代里，中國船舶的閃亮品牌。
二：撐起國威的民營造船
在鄭和下西洋后，明朝官營造船業(yè)加速衰敗的年代里，明朝開國時只是配角的民營造船業(yè)，卻也實力悄然增長。那個年代，也是明朝東南沿海商品經(jīng)濟紅火發(fā)展的時代，雖然對民間海外貿(mào)易的禁令仍在，但越來越多的明朝民間船只，都在走出國門。葡萄牙殖民者來到東南亞時，就多次看到東南亞各國港口上，中國民間船舶往來不絕的盛景。甚至正德年間的明朝廣東等沿海省份官府，都出臺相關法令，嘗試保護鼓勵沿海貿(mào)易。
如此特殊背景下，民間造船的需求當然也越來越高，民營船廠自然火速發(fā)展，大批從官營船廠逃亡的工匠，都在民營船廠重操舊業(yè)，不但技術一代代傳承下來，而且隨著與外國造船技術的交流，工藝也更精進。尤其見證明朝民營船廠“反超”官營船廠的大事件，就是嘉靖十三年(1534)年的“造封舟”事件。
當時的明朝官營船廠，由于技術衰退嚴重，連明朝冊封琉球的“封舟”也無力承建。如此關乎國威的大鍋，福建的民營船廠毫不猶豫扛下，雖然造價是官營船廠的三倍，花掉了明王朝三千多兩白銀，卻造出了強大成果：長十五丈寬一丈六尺深一丈三尺的巨型大船，風光開到琉球大揚國威——當年曾讓大明民間無比仰視，令后世視為傳奇的寶船，大明的民營船廠，從此可以穩(wěn)穩(wěn)建造。
自此以后，明朝民營船廠的品牌，就此漂亮樹起來。福建廣東各地的民間船廠，開始越來越多的承載造大船的任務。甚至在抗倭戰(zhàn)爭白熱化年代里，曾經(jīng)只剩了小船的明朝水師，各種大船開始滿血復活。比如更加升級的“一號大福船”，裝備有十門以上的重型火炮，全船成員百分之七十以上使用火器，在海面上收拾倭寇戰(zhàn)船，號稱“如車碾螳螂”，到了隆慶年間時，明朝沿海的巨型福船，以《涂中丞軍務集錄》記載，船長已經(jīng)升級到五十五米長，配備十七丈以上的桅桿和鐵葉包裹，即使比起同時代西方的最大戰(zhàn)艦，也是相差不遠。
而在著名的萬歷朝鮮戰(zhàn)爭的“露梁海大戰(zhàn)”里，明軍也曾投入過這款巨無霸。朝鮮史料《懲毖錄》里，就留下了明朝巨型福船的威武風姿：“月掛西山，山影倒海，半邊微明，我船無數(shù)，從陰影中來” 。這場滅殺日本數(shù)百戰(zhàn)艦的露梁海大捷，就有明朝“造船革命”的成果。
當然，萬歷朝鮮戰(zhàn)爭時代的明朝戰(zhàn)艦，雖然體魄不亞于同時代西方巨艦，但火力水平確還有差距。當時明朝巨艦上的重炮，最大不過500斤。《紀效新書》里記載的明朝巨型福船，重炮也不過十多門。雖然對付老對手倭寇足夠，但以“船堅炮利”的標準說，比起西方航海強國，還是有差距。
所以進入十七世紀，明朝造船，又開始了新一輪奮起直追。

三：最后的絕唱
進入十七世紀的明王朝，北方邊患加劇，但這個時代，同樣又是隆慶開關后，東南海外貿(mào)易紅紅火火的年代，船舶升級也加速，于是明朝的水師部隊，也跟著升級裝備。更大型的“火炮巨艦”應運而生。最為典型的，就是“鳥船” 。
以明末何汝賓《兵錄》里記載，鳥船上已經(jīng)有了西方常見的重炮與火炮滑車，其中有八門左右兩千斤以上的重炮， 20門左右千斤大炮，另外還有數(shù)十門小型火器，銃炮總數(shù)在六十門左右，儼然東亞海洋上的火炮巨艦。
以當時荷蘭英國各國的資料記錄，不但明朝的水師裝備有這種大船，鄭芝龍等海盜們也大量裝備。1637年，英國畫家還繪制了廣東海域的中國鳥船，成為晚明中國造船業(yè)，一幅珍貴的見證。
甚至，取代明王朝的清王朝，也對這強大鳥船技術十分認同，不但康熙年間的福建水師，曾擁有五十多艘這種巨艦，甚至兩艘五十六米長的鳥船，還曾作為封舟出使琉球，再度大揚國威。
可是，就是在康熙年間以后，大批的鳥船，陸續(xù)被清王朝封存拆卸，清朝的沿海水師，只剩下了載炮七八門的小船。清朝后來的“封舟”，竟然比明朝嘉靖年間還要小。以至于康乾盛世年間，清朝的水師，就已落到了被越南海盜痛打的地步。接下來落后挨打的國運，越活越抽的造船業(yè)，就已經(jīng)預埋。
技術的進步，永遠不是在封閉中完成，明清造船業(yè)的興衰，就是其中，無比生動且充滿教訓的見證。

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鄭和當初下西洋時的用的船只最后去哪兒了？

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