1897年11月的一天， 曹州府巨野縣， 兩位德國布道士在磨盤張莊教堂被殺 。 覬覦山東已久的德國終于找到入侵捏詞， 強迫清當局“租借”膠州灣， 昔時李?；舴医ㄗh德國當局占領青島的胡想終于實現 。
山東-菏澤， 巨野教案遺址
（圖片@杔格）▼



占有膠州灣后的德國試圖繼續擴大本身的勢力規模， 以青島為跳板， 擴展至山東全省， 進而到中國腹地 。 如斯， 打造一條由德國人節制， 毗連山東省府與青島的鐵路就變得尤為主要 。 1899年， 聞名的山東鐵路起頭構筑， 于5年后建當作通車， 這就是今天膠濟鐵路的前身 。
可惜曾經的津浦鐵路濟南老火車站已經看不到了
（復成品還能看到）
（100年前的濟南老火車站， 圖片來自ic / 圖蟲創意）▼



德國人必定沒有想到， 他們對于山東的“扶植”， 除了留給后宿世“油紙包”段子外， 也讓這條鐵路演變為山東首批開通動車組的線路之一 。
而今日的山東也當作為了高鐵大省 。
兩條焦點干線
作為今日中國經濟第三強的山東省， 其內部城市成長各有所長， 青島是當之無愧的第一， 煙臺也不差濟南多遠 。
正如這多極化的經濟款式一樣， 若是不雅察其地輿， 你也會發現山東因泰沂山脈和其他細碎山脈的朋分， 而顯得頗為破裂 。 沿海部門則爽性呈半島狀插入海面， 與魯西聯系并不慎密 。 整個省份難以找到一個絕對的自然中間， 這仿佛預示著山東交通扶植的復雜屬性， 尤其是對后來的高鐵扶植來說 。
山東現實上由半島部門以及
黃河在南海說神聊兩側的沖積平原所構成
因為黃河的不不變以及半島東部的相對破裂
山東無論在東部仍是西部
都難以找到一個自然中間▼



但若是與省外的情況相連系， 那么接近大陸側的焦點城市濟南就無疑當作了這個省份的絕對政治中間 。 環繞這個山東政治中間的交通在高鐵動車時代也是先發者， 既有線京滬鐵路和膠濟鐵路就當作為了2007年中國鐵路第六次大提速之際， 山東開通的首批動車線路 。
因為在平展的華海說神聊大平原上
中間城市并沒有絕對的交通樞紐優勢
所以鐵路對于華海說神聊諸省會的意義就非分特別主要
石家莊、鄭州、濟南的地位無疑都離不開鐵路▼



在此時代， 濟南市區的動車站有兩個， 濟南站和老濟南東站（今大明湖站） 。
不外， 在這時的客車時刻表中想要直接查詢前去青島的動車必定無法查到， 因為直到青島站革新扶植完畢之前， 動車組全數?？克姆秸?。
青島火車站也是有著百年以上的汗青了
能在高鐵時代革新后繼續利用也是不錯的
（圖片來自：六合圖-山東——sdmap.gov.cn/）▼



膠濟鐵路固然開通了動車， 可是因為客貨共線以及原有設計時速的原因， 客運效率較為低下， 也當作為濟青兩地人平易近的懊惱 。 其其實開通動車之前山東省和鐵道部就早已注重到這個問題， 于2007年頭， 兩家配合投資的膠濟客運專線正式開工扶植 。

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