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秦力洪|盤點2021之蔚來：堅持長期主義，謀定而后動( 三 )

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當所有車企都在思考如何打造“用戶型企業”時 ， 蔚來已經用實際行動為做出了表率 。
技術&產能提升 ， 加速推進產品投放
羅盤的另一端還有車和數字體驗 ， 相較于服務和生活方式 ， 這是用戶接觸蔚來的第一步 ， 也是所有體系力建設的基礎 。
已經被用戶惦記了一年的蔚來智能電動旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟大定 ， 3月28日開啟交付 。 NIO Day 2021上發布的那款融合了蔚來超跑基因與為自動駕駛而設計的理念 ， 開啟預售即受到追捧的中型智能電動轎跑ET5也將于今年9月正式開啟交付 。
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毫不夸張地說 ， 2022年會是蔚來成立以來最關鍵的一年 ， 多款產品的集中交付會給蔚來帶來前所未有的機遇 。
在新能源領域 ， 產品要不斷推陳出新自然少不了新技術的支撐 ， 而這背后的根源是蔚來對技術研發的重視 。 資料顯示 ， 蔚來2021年在研發方面的投入超過50億元 ， 研發人員也增至了5000人 。 目前 ， 蔚來已經在上海、合肥、北京、圣何塞、慕尼黑、牛津及奧斯陸等地設立研發、生產、銷售及服務機構 。
新技術體現在續航、電驅系統以及智能化層面 。 2021 年 9 月 ， 蔚來發布了三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh） 。 通過蔚來專利技術 ， 該電池包實現了優秀的低溫續航表現和精準的電量估算能力 ， 為用戶提供與三元鋰電池包同級的性能表現 。
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此外 ， 蔚來首臺180kW碳化硅電驅系統C樣件已在南京先進制造技術中心正式下線 ， 碳化硅功率模塊具有耐高溫 ， 電壓范圍更寬 ， 綜合損耗更低 ， 可顯著提升續航等優點 。 值得注意的是 ， 這套系統在即將于今年3月正式交付的蔚來ET7上搭載 。
智能化方面 ， 2021 年 10 月 ， 蔚來的智能助手 NOMI 迎來了新一輪升級 。 有別于傳統語音助手 ， NOMI 語音助手在車上是一個活潑會動的擬人化硬件 ， 通過云端和本地雙大腦并行計算 ， 可以滿足單任務、多任務、多輪對話、離線對話、情景答復等場景需求 。
智能座艙也是重要的智能化體現 。 在最新發布的ET5上 ， 蔚來為我們展示了更具前瞻的智能技術 。 為了給用戶提供更暢快的視覺體驗 ， 蔚來與NREAL合作 ， 聯合開發了僅重76g的蔚來專屬AR眼鏡 ， 可投射出視距6m ， 等效201英寸的超大屏幕；與NOLO合作研發了NIO VR Glasses ， 搭載了超薄Pancake光學鏡片 ， 可實現雙目4K顯示 。
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相比于傳統大屏幕 ， VR/AR技術帶來的沉浸式體驗 ， 是車內大屏所無法替代的 。 就像李斌在NIO Day上說的那樣“未來車內可以不需要那么多屏幕” 。
我們能看到 ， ET5上市后的火爆 ， 這既是對蔚來品牌的肯定 ， 也是對蔚來技術的信任 。 當然也可以看到 ， 訂單增多會給蔚來的產能帶來的壓力 。
不過好在 ， 江淮蔚來合肥先進制造基地生產線已經完成階段性升級 ， 整體升級工作將在2022年上半年全部完成 。 而NeoPark首座工廠、蔚來第二生產基地首批工藝設備已經于去年11月24日啟動安裝 ， 首款車型首款車將于2022年Q2完成全工藝生產線試制車下線 ， Q3正式實現量產 。
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體系羅盤不斷擴大的過程 ， 也是蔚來研發、生產、售后、服務流程不斷完善的過程 。 從某種意義上說 ， 這也是蔚來堅持長期主義的成果 。