NASA紀(jì)念哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事20周年 2003年2月1日在重返大氣層時(shí)解體 _NASA

NASA紀(jì)念哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事20周年 2003年2月1日在重返大氣層時(shí)解體(Credit: AP Photo/Jason Hutchinson/file)
據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局：2003年對(duì)美國(guó)國(guó)家航空航天局來(lái)說(shuō)是一個(gè)雄心勃勃的一年，計(jì)劃執(zhí)行六次航天飛機(jī)任務(wù)，其中五次將繼續(xù)建設(shè)不斷增長(zhǎng)和永久占領(lǐng)的國(guó)際空間站。今年的第一次飛行， STS-107搭載美國(guó)宇航局最古老的軌道飛行器哥倫比亞號(hào)，這是近五年來(lái)首次致力于微重力研究的航天飛機(jī)任務(wù) ，它將不會(huì)前往空間站，而是執(zhí)行為期16天的單人飛行任務(wù) 。七名機(jī)組人員將在哥倫比亞有效載荷艙的Spacehab雙研究艙上進(jìn)行80項(xiàng)美國(guó)和國(guó)際計(jì)劃中的許多實(shí)驗(yàn) 。宇航員在太空中的16天所獲得的科學(xué)成果超出了科學(xué)家的預(yù)期。不幸的是，2003年2月1日，哥倫比亞號(hào)在再入大氣層時(shí)解體，宇航員死亡。

STS-107機(jī)組成員David M.Brown，左， Rick D.Husband ， Laurel B、 Clark、Kalpana Chawla、Michael P.Anderson、WilliamC.“Willie”McCool，和伊蘭·拉蒙。

STS-107任務(wù)圖標(biāo) 。
1998年3月，美國(guó)國(guó)家航空航天局首次宣布了分配給哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的STS-107微重力研究任務(wù)，當(dāng)時(shí)計(jì)劃于2000年5月發(fā)射，這一日期幾乎立即開(kāi)始下滑。2000年9月，美國(guó)宇航局任命了有效載荷指揮官邁克爾·安德森（Michael P.Anderson）、任務(wù)專家大衛(wèi)·布朗（David M.Brown）、卡爾帕納·查瓦拉（Kalpana Chawla）和勞雷爾·B·克拉克（Laurel B.Clark）以及以色列航天局有效載荷專家伊蘭·拉蒙（Ilan Ramon）組成的五名科學(xué)人員，三個(gè)月后又增加了指揮官里克·D·丈夫（Rick D.Husband）和飛行員威廉·C·“威利”·麥考爾（William C.“威利。拉蒙的加入源于1995年美國(guó)總統(tǒng)比爾·克林頓和以色列總理西蒙·佩雷斯就兩國(guó)太空合作達(dá)成的協(xié)議。當(dāng)被分配到飛行任務(wù)時(shí)，機(jī)組人員為2001年8月的發(fā)射進(jìn)行了訓(xùn)練，但各種因素，如哥倫比亞號(hào)翻新工程的延誤、影響航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)的技術(shù)問(wèn)題，以及與哈勃太空望遠(yuǎn)鏡維修任務(wù)和國(guó)際空間站組裝飛行的優(yōu)先事項(xiàng)相沖突，導(dǎo)致該日期推遲到2003年1月。

Ilan Ramon的STS-107機(jī)組人員，左，Laurel B.Clark，Michael P.Anderson，Kalpana Chawla、David M.Brown、William C.“Willie”McCool和Rick D 。飛行前新聞發(fā)布會(huì)上的丈夫。

丈夫，左，麥考爾、布朗、克拉克、拉蒙、安德森和喬拉在休斯頓艾靈頓球場(chǎng)的一架T-38塔龍訓(xùn)練機(jī) 。
STS-107任務(wù)共包括80項(xiàng)不同研究領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)，并在航天飛機(jī)的不同部分進(jìn)行。宇航員直接使用32個(gè)有效載荷，包括在Spacehab研究雙艙進(jìn)行的59次調(diào)查。其中包括9個(gè)商業(yè)有效載荷，涉及21項(xiàng)單獨(dú)的調(diào)查，4個(gè)有效載荷為歐洲航天局提供14項(xiàng)調(diào)查，1項(xiàng)為國(guó)際空間站減輕風(fēng)險(xiǎn)的調(diào)查， 18個(gè)有效載荷支持NASA在物理和生物科學(xué)領(lǐng)域的23項(xiàng)調(diào)查。這些實(shí)驗(yàn)中的許多應(yīng)用于空間站上的未來(lái)研究，促使STS-107任務(wù)科學(xué)家約翰·B·查爾斯（John B.Charles）將該任務(wù)的研究稱為“模擬空間站科學(xué)，盡管科學(xué)本身是獨(dú)立的”，幾所大學(xué)也在Spacehab進(jìn)行了實(shí)驗(yàn) 。Spacehab艙頂部安裝了三個(gè)需要暴露在開(kāi)放空間的實(shí)驗(yàn)，而有效載荷艙內(nèi)的Hitchhicker特拉斯則進(jìn)行了六個(gè)實(shí)驗(yàn) ，其中包括以色列使用多光譜相機(jī)對(duì)地中海地區(qū)撒哈拉塵埃分布進(jìn)行的調(diào)查。

STS-107宇航員走出NASA肯尼迪航天中心的船員艙

執(zhí)行STS-107任務(wù)的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)升空。
哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)于美國(guó)東部時(shí)間2003年1月16日上午10:39從佛羅里達(dá)州NASA肯尼迪航天中心（KSC）39A發(fā)射臺(tái)開(kāi)始了第28次任務(wù) 。發(fā)射似乎進(jìn)展順利，八分鐘半后，哥倫比亞號(hào)抵達(dá)計(jì)劃軌道，開(kāi)始為期16天的微重力研究任務(wù) 。從進(jìn)入太空的第一天開(kāi)始，七名宇航員分成了兩個(gè)小組——丈夫、喬拉、克拉克和拉蒙組成了紅隊(duì)，而麥考爾、安德森和布朗組成了藍(lán)隊(duì) 。在任務(wù)期間，兩個(gè)小組輪班工作，連續(xù)進(jìn)行了16天的研究工作。布朗忙于打開(kāi)哥倫比亞號(hào)的有效載荷艙門，而安德森、克拉克和拉蒙則將軌道飛行器從火箭重新配置為航天器，以支持研究，包括啟動(dòng)Spacehab研究艙。藍(lán)隊(duì)第一次輪班睡覺(jué) ，而紅隊(duì)開(kāi)始啟動(dòng)一些實(shí)驗(yàn) 。在接下來(lái)的15天里，哥倫比亞號(hào)的船員孜孜不倦地完成了實(shí)驗(yàn)，克服了技術(shù)問(wèn)題。地面上的科學(xué)家們對(duì)他們的表現(xiàn)喜出望外，并對(duì)任務(wù)帶來(lái)的超出預(yù)期的科學(xué)回報(bào)感到驚訝。

STS-107指揮官里克·D·丈夫在哥倫比亞號(hào)的飛行甲板上。

STS-107飛行員威廉·C·“威利”·麥考爾乘坐哥倫比亞號(hào)

從后飛行甲板觀看哥倫比亞號(hào)的有效載荷，顯示Spacehab雙研究

從傳輸隧道到Spacehab模塊的視圖，有效載荷指揮官邁克爾·P·安德森進(jìn)行實(shí)驗(yàn) 。

安德森在太空艙工作。
在對(duì)發(fā)射膠片進(jìn)行例行分析時(shí)，工程師們注意到，在飛行開(kāi)始約82秒時(shí)，航天飛機(jī)外部油箱（ET）釋放出的一塊泡沫隔熱材料似乎擊中了哥倫比亞號(hào)的左翼。1月23日，即任務(wù)的第八天，任務(wù)控制部的飛行主任J.Steve Stich通過(guò)電子郵件（包括撞擊的視頻片段）通知了Husband和McCool泡沫撞擊事件，但向他們保證，由于這一現(xiàn)象發(fā)生在之前的任務(wù)中，因此不會(huì)對(duì)飛行器的損壞或再入造成任何擔(dān)憂。丈夫通知了其他船員。然而，現(xiàn)場(chǎng)工程師繼續(xù)評(píng)估泡沫沖擊的影響，要求對(duì)受影響區(qū)域進(jìn)行高分辨率成像，以完成更徹底的分析，但最終管理人員拒絕了這一要求。1月27日， STS-107機(jī)組人員通過(guò)無(wú)線電與國(guó)際空間站上的三名遠(yuǎn)征6號(hào)機(jī)組人員聊天，這是他們計(jì)劃的五個(gè)月任務(wù)的第三個(gè)月。

STS-107宇航員勞雷爾·B·克拉克（Laurel B.Clark），左圖，里克·D·丈夫（Rick D.Husband）和卡爾帕娜·查瓦拉（Kalpana Chawla）在睡夢(mèng)中哥倫比亞號(hào)中甲板的四分之一。

宇航員邁克爾·P·安德森（Michael P.Anderson），左，喬拉（Chawla），伊蘭·拉蒙（Ilan Ramon），和大衛(wèi)·M·布朗在Spacehab艙。

威廉·C·“威利”·麥考爾在血液樣本上工作。

STS-107宇航員卡爾帕娜·查瓦拉（左）和里克·D·丈夫在Spacehab研究艙。

大衛(wèi)·M·布朗（David M.Brown）在Spacehab艙內(nèi)使用相機(jī) 。

Laurel B 。克拉克戴著紫色手套，在Spacehab艙進(jìn)行實(shí)驗(yàn) 。

以色列哥倫比亞和西奈半島北部。
1月28日，哥倫比亞號(hào)機(jī)組人員向17年前在挑戰(zhàn)者號(hào)事故和1967年1月27日阿波羅1號(hào)發(fā)射臺(tái)火災(zāi)中喪生的宇航員同胞致敬。丈夫說(shuō)：“今天，我們緬懷和紀(jì)念阿波羅1號(hào)和挑戰(zhàn)者號(hào)的宇航員。他們做出了最大的犧牲：為國(guó)家和全人類獻(xiàn)出了自己的生命。他們對(duì)太空探索的執(zhí)著和獻(xiàn)身精神鼓舞了我們每一個(gè)人，也激勵(lì)著世界各地的人們?yōu)樗俗龀鰝ゴ蟮呢暙I(xiàn) 。”
宇航員于1月31日完成了最后一次科學(xué)課程，而丈夫和麥考爾使用模擬器練習(xí)了進(jìn)入和著陸程序，并測(cè)試了哥倫比亞號(hào)返回地球所需的系統(tǒng) 。第二天早上，他們關(guān)閉了Spacehab艙的艙門，然后關(guān)閉了有效載荷艙門，由飛行總監(jiān)Leroy E.Cain領(lǐng)導(dǎo)的進(jìn)入小組從任務(wù)控制部監(jiān)控他們的活動(dòng) 。宇航員們穿上橙色的發(fā)射和進(jìn)入服，就座，丈夫、麥考爾、喬拉和克拉克在飛行甲板上，布朗、安德森和拉蒙在中間甲板上。丈夫和麥考爾將哥倫比亞號(hào)定位為軌道機(jī)動(dòng)系統(tǒng) ，發(fā)動(dòng)機(jī)指向飛行方向，并在收到太空艙通訊器NASA宇航員查爾斯·O·“斯考奇”·霍博（Charles O.“Scorch”Hobaugh）發(fā)出的脫軌燃燒指令后，在印度洋上空發(fā)射了兩分38秒的發(fā)動(dòng)機(jī) 。他們重新調(diào)整了哥倫比亞號(hào)的方向，使它的機(jī)頭朝前，并以40度角向上，以面對(duì)再入大氣層的熱量，在40萬(wàn)英尺的高空遇到地球大氣層。為了幫助車輛減速，它進(jìn)行了一系列機(jī)動(dòng)以釋放能量。進(jìn)入界面15分鐘后，在207000英尺的高度飛越德克薩斯州上空，距離在KSC著陸16分鐘后，任務(wù)控制中心與哥倫比亞號(hào)及其機(jī)組人員失去了聯(lián)系。
離家16分鐘個(gè)人紀(jì)念
就星期六上午而言，這一天的開(kāi)始很普通。我和七歲的女兒亞歷克斯在家；我妻子蘇珊在教堂開(kāi)會(huì) 。亞歷克斯可能不同意普通人的看法，因?yàn)槲野鸭彝ル娨曊{(diào)到了NASA頻道，而不是她通常的動(dòng)畫片或迪斯尼視頻，來(lái)觀看今天上午在佛羅里達(dá)州降落的航天飛機(jī) 。伴隨著更為壯觀的發(fā)布會(huì)，我養(yǎng)成了觀看這些活動(dòng)的習(xí)慣——就像今天一樣，朋友和同事有時(shí)也在現(xiàn)場(chǎng) 。
當(dāng)我們坐在沙發(fā)上時(shí)，培根和法式吐司的香氣縈繞不散，這是為了將亞歷克斯的抱怨降到最低而行賄的證據(jù) 。但我還是聽(tīng)到了一些“為什么我們要看這個(gè)，太無(wú)聊了！”和“結(jié)束了嗎？”，其中夾雜著一個(gè)七歲的孩子讀她的書時(shí)的喋喋不休。美國(guó)國(guó)家航空航天局公共事務(wù)官員宣布再入大氣層的每一個(gè)里程碑都是值得歡迎的。我折疊報(bào)紙時(shí)，報(bào)紙沙沙作響，我讀完了滑稽劇，隨著時(shí)間的臨近，我把注意力轉(zhuǎn)向了電視。離著陸還有16分鐘。
哥倫比亞號(hào)的機(jī)組人員當(dāng)天上午從一次為期16天的科學(xué)任務(wù)中返回，這次任務(wù)進(jìn)展非常順利。在任務(wù)控制中，科學(xué)家們對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果喜笑顏開(kāi)，以他們的書呆子科學(xué)家的方式興奮不已。宇航員一如既往地自信，在失重狀態(tài)下穿梭，這一切看起來(lái)都很容易。他們感謝所有幫助他們準(zhǔn)備飛行的人，并期待著回到家中，與大家分享他們的冒險(xiǎn)經(jīng)歷。四天前，他們默哀一刻，悼念在阿波羅大火和挑戰(zhàn)者號(hào)事故中喪生的戰(zhàn)友、宇航員同胞。
當(dāng)然， 16天前有人說(shuō)有東西在起飛時(shí)撞到了機(jī)翼，但這沒(méi)什么好擔(dān)心的，對(duì)吧？這種情況經(jīng)常發(fā)生，結(jié)果總是好的，對(duì)吧？如果這是真的，有人會(huì)對(duì)此采取行動(dòng) 。對(duì)嗎？？當(dāng)然此外，就在幾天前，任務(wù)控制部向宇航員保證， “絕對(duì)不擔(dān)心再入大氣層”
“距離哥倫比亞隊(duì)觸地得分還有14分鐘，”公共事務(wù)播報(bào)員打破沉默說(shuō)道。“飛行控制器繼續(xù)待命，以恢復(fù)與航天器的通信。”
“哥倫比亞，休斯敦。通訊檢查，”capcom或太空艙通訊員呼叫機(jī)組人員，等待通訊檢查的回復(fù) 。寂靜他再試了一次。寂靜恐懼的第一縷卷須開(kāi)始收緊我的內(nèi)心。有些事情感覺(jué)不對(duì)勁。他們已經(jīng)沉默了兩分鐘多。不久前，通常的通訊中斷結(jié)束了。我現(xiàn)在渴望著那些無(wú)聊的技術(shù)閑聊。
“離觸地得分還有十二分半鐘，”公共事務(wù)播報(bào)員說(shuō) 。
“哥倫比亞，休斯敦，通訊檢查。“哥倫比亞，休斯敦，通訊檢查。”
公共事務(wù)部表示：“飛行控制人員正在等待哥倫比亞號(hào)在佛羅里達(dá)州跟蹤站的范圍內(nèi)移動(dòng) 。” 。“也在等待來(lái)自佛羅里達(dá)州的追蹤數(shù)據(jù) 。
“距離哥倫比亞隊(duì)預(yù)期的觸地得分還有十分鐘半。”隨著更多的電話無(wú)人接聽(tīng) ，恐懼的加劇伴隨著困惑和迫切需要知道發(fā)生了什么。
“哥倫比亞號(hào)著陸鐘八分鐘了。”機(jī)組人員仍然沒(méi)有回應(yīng) 。
“離著陸還有6分鐘。”佛羅里達(dá)州的雷達(dá)在10分鐘內(nèi)沒(méi)有反應(yīng) ，更令人擔(dān)憂的是，它什么也看不到航天飛機(jī)應(yīng)該在哪里。任務(wù)控制部宣布“緊急情況” ，美國(guó)宇航局表示“出了嚴(yán)重的問(wèn)題” 。他們鎖上了門，保存了所有數(shù)據(jù)，以便進(jìn)行調(diào)查。我的內(nèi)心在一場(chǎng)全面的混亂中。
著陸倒計(jì)時(shí)鐘為零。他們現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)著陸了，通過(guò)熟悉的雙音爆宣布他們的到來(lái) 。搜索天空，徒勞的搜索。愿意讓他們憑空出現(xiàn)在佛羅里達(dá)寂靜的天空中。但他們遲到了。他們不能遲到。這是不對(duì)的。我想起了那些等待著的家人，他們感到疑惑。
我轉(zhuǎn)向亞歷克斯，她的話在句子中間停止了。“亞歷克斯，這很嚴(yán)重，我們需要注意，”我說(shuō) 。“發(fā)生了一件非常糟糕的事。我想我的朋友們有麻煩了，他們可能已經(jīng)死了。我需要傾聽(tīng)，好嗎？”她點(diǎn)了點(diǎn)頭，眼睛像茶托一樣大。
由于美國(guó)國(guó)家航空航天局電視臺(tái)缺乏信息，我很沮喪，于是轉(zhuǎn)到了CNN，被淹沒(méi)了。當(dāng)他們播放來(lái)自達(dá)拉斯的視頻時(shí) ，我的呼吸停止了——哥倫比亞隊(duì)在德克薩斯州上空突破20萬(wàn)英尺時(shí)，一條連續(xù)的視頻傳到了很多地方。我的大腦充滿了這樣一種想法：也許他們會(huì)脫險(xiǎn)，但現(xiàn)實(shí)會(huì)降臨，我知道他們太高了。恐懼的控制釋放了，釋放了一波眼淚，幸運(yùn)的是模糊了那段可怕視頻的無(wú)休止回放。
我需要伸出援手，給某人打電話，分擔(dān)悲傷。蘇珊沒(méi)有回答。當(dāng)然，在一次會(huì)議上，電話關(guān)機(jī)了。我還是再試了一次。語(yǔ)音郵件。我給同事打電話。我們分享我們的感受，這是我們通常不會(huì)做的事情。我們思考該做什么，意識(shí)到什么都沒(méi)有。一個(gè)我在去日本的路上到達(dá)機(jī)場(chǎng)——他沒(méi)有聽(tīng)到，所以我把這個(gè)消息告訴了他。然后我覺(jué)得很糟糕。他將在飛機(jī)上度過(guò)接下來(lái)的14個(gè)小時(shí)，沒(méi)有更新的希望。一天剩下的時(shí)間里，我坐在電視機(jī)前看新聞，無(wú)法轉(zhuǎn)身離開(kāi)，情緒紛亂。
亞歷克斯后來(lái)告訴我，這是她第一次看到我哭。
哥倫比亞的余波與遺產(chǎn)

哥倫比亞號(hào)之后，休斯敦NASA約翰遜航天中心（JSC）半旗飄揚(yáng)

喬治·W·布什總統(tǒng)在JSC為七名宇航員舉行的紀(jì)念儀式上講話

美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng)肖恩·奧基夫（Sean C.O'Keefe）在哥倫比亞省JSC紀(jì)念館發(fā)表講話。
在任務(wù)控制中心，在意識(shí)到哥倫比亞發(fā)生了悲劇后，凱恩下令鎖門，并指示控制人員保存所有數(shù)據(jù) ，以備下次調(diào)查。事故發(fā)生后90分鐘內(nèi)，美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng)肖恩·奧基夫（Sean C.O'Keefe）召集了哥倫比亞事故調(diào)查委員會(huì)（CAIB），任命退役海軍上將哈羅德·W·格曼（Harold W.Gehman）為委員會(huì)主席，以確定悲劇的原因。悲劇發(fā)生五小時(shí)后，喬治·W·布什總統(tǒng)向震驚的全國(guó)發(fā)表講話，“我的美國(guó)同胞們，這一天給我們的國(guó)家?guī)?lái)了可怕的消息和巨大的悲傷……哥倫比亞號(hào)已經(jīng)消失，沒(méi)有幸存者。”當(dāng)時(shí)，德克薩斯州和路易斯安那州的當(dāng)局已經(jīng)開(kāi)始了從哥倫比亞號(hào)回收宇航員遺體和殘骸的艱巨任務(wù)，這一過(guò)程花了三個(gè)多月的時(shí)間，并導(dǎo)致大約38%的哥倫比亞號(hào)被魏格悲劇發(fā)生三天后，布什總統(tǒng)和第一夫人勞拉·布什在JSC為七名遇難宇航員舉行了追悼會(huì) 。

STS-107任務(wù)中哥倫比亞號(hào)發(fā)射的視圖，顯示了泡沫的位置，脫落和撞擊軌道器左翼的點(diǎn) 。

仍然來(lái)自STS-107發(fā)射顯示了泡沫沖擊機(jī)翼前緣的瞬間。

航天飛機(jī)機(jī)翼前緣的樣品照片，西南研究所的實(shí)驗(yàn)性泡沫打擊。
到2003年5月，在圣安東尼奧西南研究所進(jìn)行了一系列聽(tīng)證會(huì)、碎片檢查和對(duì)加固碳碳（RCC）材料（如軌道飛行器機(jī)翼前緣）進(jìn)行泡沫沖擊試驗(yàn)后，CAIB發(fā)布了事故的工作場(chǎng)景，并在2003年8月26日發(fā)布的最終報(bào)告中得到了確認(rèn) 。事故的直接原因始于哥倫比亞號(hào)1月16日發(fā)射后大約82秒，發(fā)射后的照片分析表明了這一點(diǎn) 。ET左側(cè)雙腳架斜坡區(qū)域的泡沫沖擊了哥倫比亞號(hào)，位于下左翼RCC面板5-9附近。在軌道運(yùn)行16天期間，哥倫比亞號(hào)機(jī)組人員和地面控制人員都沒(méi)有根據(jù)軌道器遙測(cè)、機(jī)組人員下載的視頻、靜態(tài)照片或機(jī)組人員報(bào)告發(fā)現(xiàn)任何損壞跡象。當(dāng)飛行器開(kāi)始再入時(shí)，機(jī)翼的這一受損部分在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)受到極端的進(jìn)入加熱。機(jī)翼因過(guò)熱而毀壞，導(dǎo)致了哥倫比亞號(hào)的解體和墜毀。CAIB報(bào)告還批評(píng)了NASA的組織和安全文化，發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致1986年挑戰(zhàn)者號(hào)事故的類似缺陷。在批評(píng)中，該報(bào)告指出，美國(guó)宇航局對(duì)ET泡沫的損失感到自滿，因?yàn)槌孙w行后的維護(hù)外，沒(méi)有任何其他問(wèn)題導(dǎo)致重大問(wèn)題。本案例研究總結(jié)了哥倫比亞事故的教訓(xùn) 。2008年，NASA發(fā)布了“哥倫比亞船員生存調(diào)查報(bào)告”，總結(jié)了事故對(duì)宇航員的影響。盡管失去了哥倫比亞號(hào)，但在其最后16天的任務(wù)中進(jìn)行的一些科學(xué)研究還是得以恢復(fù) 。對(duì)于那些主要下載數(shù)據(jù)的實(shí)驗(yàn)，科學(xué)家獲得了50%到90%的結(jié)果。對(duì)于那些依賴于返回樣本的實(shí)驗(yàn)，這些結(jié)果無(wú)法挽救，只有一個(gè)顯著的例外，即在再入和墜毀的極端情況下幸存下來(lái)的叫做秀麗隱桿線蟲(chóng)的微小蠕蟲(chóng) 。

美國(guó)國(guó)家航空航天局局長(zhǎng)肖恩·奧基夫（Sean C.O'Keefe）接受哥倫比亞事故調(diào)查的副本，委員會(huì)主席Harold W.Gehman上將的報(bào)告。

CAIB的封面匯報(bào)

“哥倫比亞船員生存調(diào)查報(bào)告”的封面
哥倫比亞號(hào)悲劇導(dǎo)致了航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)停飛，因?yàn)镹ASA執(zhí)行了CAIB的建議，特別是為了更好地理解和控制ET上的泡沫脫落。該機(jī)隊(duì)停飛了29個(gè)多月，直到2005年7月STS-114返回發(fā)現(xiàn)號(hào)飛行任務(wù) 。到那時(shí)，布什總統(tǒng)在2004年1月宣布了他的太空探索愿景，該愿景要求航天飛機(jī)在完成空間站組裝后退役。2011年7月，航天飛機(jī)執(zhí)行了最后一次任務(wù)，即亞特蘭蒂斯號(hào)的STS-135飛行。對(duì)于未來(lái)的人類太空飛行，NASA開(kāi)發(fā)了載人探索飛行器，現(xiàn)在稱為獵戶座，用于深空探測(cè)任務(wù) 。2014年12月，獵戶座進(jìn)行了首次無(wú)障礙試飛，之后于2022年11月至12月首次無(wú)障礙登月，作為阿爾忒彌斯1號(hào)任務(wù)在太空發(fā)射系統(tǒng)上發(fā)射。未來(lái)的阿爾忒彌斯任務(wù)將看到獵戶座飛船將宇航員帶到月球，從而使第一位女性和第一位有色人種登上月球。對(duì)于往返國(guó)際空間站的宇航員任務(wù)，航天飛機(jī)退役后，NASA一直依賴俄羅斯聯(lián)盟號(hào)運(yùn)載工具，直到2020年5月開(kāi)始使用SpaceX Cre Dragon飛船進(jìn)行商業(yè)載人發(fā)射。
2015年，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）與在挑戰(zhàn)者號(hào)和哥倫比亞號(hào)悲劇中喪生的宇航員家屬合作舉辦的“永遠(yuǎn)銘記”展覽在KSC游客中心開(kāi)幕。紀(jì)念館向宇航員致敬，向飛船致敬，并強(qiáng)調(diào)從過(guò)去學(xué)習(xí)的重要性。展品包括每位船員的個(gè)人物品，以及挑戰(zhàn)者號(hào)和哥倫比亞號(hào)的回收物品。同樣在KSC游客中心，在哥倫比亞悲劇中喪生的七名宇航員的名字被刻在太空鏡紀(jì)念館上。在JSC ， NASA在宇航員紀(jì)念林種植了七棵樹(shù)，以紀(jì)念哥倫比亞號(hào)的七名船員。為了紀(jì)念在哥倫比亞號(hào)事故中喪生的宇航員，以及在阿波羅1號(hào)火災(zāi)和挑戰(zhàn)者號(hào)事故中遇難的宇航員，美國(guó)宇航局每年1月底都會(huì)舉辦紀(jì)念日。這一天讓美國(guó)宇航局的員工不僅能反思失去的生命，還能反思導(dǎo)致事故發(fā)生的環(huán)境，以及由此導(dǎo)致的美國(guó)宇航局運(yùn)營(yíng)和安全文化的變化。現(xiàn)在也是一個(gè)確保每個(gè)人都盡最大努力通過(guò)高度安全和卓越的文化防止未來(lái)悲劇發(fā)生的時(shí)候，尤其是在NASA與國(guó)際和商業(yè)合作伙伴合作開(kāi)展新項(xiàng)目，并計(jì)劃將人類送回月球作為阿爾忒彌斯計(jì)劃的一部分之際。
對(duì)哥倫比亞七名宇航員的榮譽(yù)也超越了地球。2003年8月，兩年前發(fā)現(xiàn)的七顆小行星以七名宇航員的名字命名：51823里克夫森、51824米肯德森、51825大衛(wèi)布朗、51826卡爾帕納查瓦拉、51827月桂雀、51828伊蘭拉蒙和51829威利姆喬爾。2004年1月登陸這顆紅色星球的火星探測(cè)車“勇氣號(hào)”上有一塊紀(jì)念哥倫比亞號(hào)機(jī)組人員的牌匾，NASA將其著陸地點(diǎn)定為哥倫比亞紀(jì)念站。科學(xué)家們將勇氣號(hào)著陸點(diǎn)以東的七座山丘稱為哥倫比亞山，每座山丘都以機(jī)組人員的名字命名。2006年，國(guó)際天文學(xué)聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)以哥倫比亞宇航員的名字命名月球阿波羅盆地的七座隕石坑。

精品久久久久久久久水蜜桃|丁香花五月|新中文字幕麻豆视频|美女下面粉嫩粉嫩冒白浆高清|日本黄h兄妹h动漫一区二区三区|床片激情免费视频|羞羞动漫在线入口免费阅读

NASA紀(jì)念哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事20周年 2003年2月1日在重返大氣層時(shí)解體