美國宇航局2016年驗證新的自主導(dǎo)航技術(shù) 進(jìn)入火星軌道后實現(xiàn)自主降落 _美國宇航局

美國宇航局預(yù)計在2016年驗證新的自主導(dǎo)航技術(shù)，在進(jìn)入火星軌道后實現(xiàn)自主降落，未來幾年的火星任務(wù)將更多地演示飛船的導(dǎo)航能力
（報道）據(jù)騰訊太空（羅輯/編譯）：位于亨茨維爾的馬歇爾太空飛行中心近日表示，為了安全地將人類送到火星，他們繪制了一個驚人的技術(shù)列表，其中解讀了需要何種技術(shù)才能抵達(dá)火星。馬歇爾太空飛行中心科技示范任務(wù)項目辦公室負(fù)責(zé)監(jiān)督美國宇航局在全美各地的研發(fā)理論和合作伙伴的設(shè)施，旨在推動成熟的技術(shù)前往火星和太陽系其他天體。NASA科學(xué)家認(rèn)為，開創(chuàng)性的深空導(dǎo)航技術(shù)、革命性的推進(jìn)系統(tǒng)和飛船再入大氣層等是關(guān)鍵技術(shù)，同時也需要開發(fā)先進(jìn)的機(jī)器人幫助我們探索太陽系。
【美國宇航局2016年驗證新的自主導(dǎo)航技術(shù) 進(jìn)入火星軌道后實現(xiàn)自主降落】噴氣推進(jìn)實驗室目前正在尋求超精密的深空原子鐘技術(shù)，小型化后能夠極大改變我們深空無線電導(dǎo)航方式，降低運(yùn)營成本，可以為科學(xué)家提供更多的科學(xué)數(shù)據(jù) 。美國宇航局預(yù)計在2016年驗證新的自主導(dǎo)航技術(shù)，在進(jìn)入火星軌道后實現(xiàn)自主降落，未來幾年的火星任務(wù)將更多地演示飛船的導(dǎo)航能力。對于火星樣品返回的任務(wù)，目前美國宇航局提出需要一個新的創(chuàng)新點，自動化程度極高的航天器才能勝任，畢竟采樣返回技術(shù)會應(yīng)用載人火星任務(wù)中，幫助宇航員返回地球。
在火星基地的建造過程中，我們也需要大量的儲備物質(zhì) ，在火星與地球間的擺渡飛船能夠把足夠的貨物帶去火星，因此美國宇航局深空推進(jìn)項目涉及新的推進(jìn)器。在同等情況下，能夠比太陽能驅(qū)動的航天器效率提升10倍，一旦擺渡飛船到位，就能夠持續(xù)不斷地向火星提供貨物補(bǔ)給。進(jìn)入深空后，輻射仍然是個大問題，長時間在地球軌道運(yùn)行會面臨包括范艾倫輻射帶在內(nèi)的輻射威脅，往返火星也是一樣，輻射問題也需要美國宇航局解決。
最后，安全著陸方面，美國宇航局目前積累了幾種安全登陸的方法，通過火星稀薄的大氣層更具挑戰(zhàn)性。從1976年開始，美國宇航局就成功獲得了軟著陸火星的技術(shù)，2012年，好奇號成功登陸火星，質(zhì)量接近1噸。現(xiàn)在，低密度超音速減速器進(jìn)入測試階段，這是我們制造的最大火星降落傘，能夠把更重的貨物送上火星。

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