“在飛機上禁用手機”的規定始于1991年 ， 由美國聯邦通信委員會發布 ， 各國紛紛效仿跟進 ， 直至今日 ， 大多數國家還保留相關規定 ， 最近 ， 我國甚至將平板、MP4、電腦等納入禁用名單 。
從技術角度來看 ， 電子通訊設備完全不能干擾飛機的通訊 。 我們以手機為例（其它電子設備本質上與手機一樣） ， 手機與飛機都使用電磁波進行通訊 。 我們將電磁波比喻成一條擁有成千上萬條車道的馬路 ， “車道”則是頻段 ， 電磁波的頻率范圍 。 手機使用微波通訊 ， 而飛機的機載通訊設備卻使用長波通訊 ， 在不同“車道”上“行駛”的“車” ， 其相互影響可忽略不計 。
然而 ， 現實卻沒那么美好 ， 我國山寨手機層出不窮 ， 不合格的手機不能保證完全的電磁兼容性注 ， 使手機通訊信號可能干擾飛機機載系統 。 干擾的前提條件是手機與飛機的通訊信號在同一頻段上 。 部分山寨手機的通訊頻段不符合國際標準 ， 一旦存在與飛機組件工作頻率相同的雜波 ， 將對飛行系統造成干擾 。 當然 ， 使用合格的通訊設備沒有問題 。

其實 ， 禁用手機是個歷史遺留問題 。 飛機一般在8000米以上的高空飛行 ， 由于機艙不配備通訊基站 ， 手機不可能接收信號 ， 完全可以使用手機 。 禁用手機主要針對飛機在起飛和降落過程中 ， 然而 ， 目的不是為了保護飛機 ， 而是地面基站 。 這也是為何禁令由美國聯邦通訊委員會（FCC）而非聯邦航空管理局（FAA）出臺 ， 美國航空監管機構從未出臺相關條款 。
由于飛機在中低空飛行 ， 信號無傳輸障礙 ， 速度過快 ， 手機信號在多個基站頻繁切換而同時連接多個基站 ， 基站之間必須協調而占用帶寬 ， 導致通訊效率降低 。 當時 ， 地面基站較少 ， 通訊硬件十分落后 ， 短時間內使用多個基站造成嚴重的負擔 。 當時的禁令不僅針對手機 ， 但凡高空中的交通工具（飛艇、熱氣球等）都被禁止使用任何通訊設備 。
如今 ， 通訊設施不會因為乘客在飛機上使用手機而崩潰 ， 但為了確保飛機通訊的絕對安全 ， 世界各國依然遵循舊規 。 但歐盟、美國、新加坡等國先后解禁 ， 只要求在飛行途中開啟飛行模式 ， 而機載wifi早已十分普及 ， 美國大約有40%的飛機配置了付費wifi 。
雖然從理論上說 ， 在飛機上能使用各種電子通訊設備 ， 但搞不好有人存心搞破壞 ， 比如攜帶與飛機工作在同一頻段的設備 。 所以 ， 目前的禁用規定無可厚非 ， 畢竟小心才能駛得萬年船！
注：電磁兼容性：合格的電子設備能實現電磁屏蔽 ， 不受其它設備電磁干擾 ， 同時不干擾其它設備 。
【機載wifi都普及了，飛機上到底能不能用手機？】




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