昨日聽聞一個壞消息：從今往后，在中國不少城市的公交車上，你或許很難再“蹭”到免費WiFi了 。 國內最大的公交WiFi運營商16WiFi官方宣布：在廣州，上海，深圳，佛山，福州，天津，長沙，杭州，?？?，紹興，開封暫時關停WiFi服務，只保留北京和昆明“作為樣板城市” 。
2016年中國WiFi領域最大融資事件的創造者，在進入2017年后顯得舉步維艱 。 若你是上述城市的用戶——瀏覽公開聲明后面粉絲那些感傷的留言（盡管情緒上更像哀悼一項“公益事業”的意外夭折，而非商業邏輯的先烈），這一決定確實令人沮喪 。 同時，對于公共出行免費WiFi，甚至整個商業WiFi產業而言，這一決定則令人生疑：不是說好了沒有WiFi是現代社會的最大酷刑么？在未來人類進化環境中我們與WiFi不是魚水之歡么？更何況，當免費WiFi在其他環境中充分普及，交通出行不是一直被視為“WiFi行業最后一個痛點”么？為什么給公交車這一方天地提供WiFi的創業者命運多舛？
答案也許就出在公交車這“一方天地”上 。
嗯，如果你像我一樣，相信在移動互聯網時代“流量”二字的意涵正逐漸變成“使用場景+用戶時長”，審視16WiFi這個壞消息的角度就會清澈一些：問題或許就出現在16WiFi選擇了“市內短途”——這一距離創業目標實則漫長的道路，因為無論“場景”還是“時間”，都會讓后向運營模式受阻，非常遺憾，這二者幾乎是移動互聯網競爭的全部 。 而剖析它的對立面，將目光聚焦在出行免費WiFi的長途空間，這一行業的未來就要晴朗許多 。
在路上，你需要的是哪種WiFi
事實上，在公開聲明中，16WiFi自己解析了暫別原因，理由有三：首先即是運營費用高企，而費用很大一部分是向公交集團繳納的“入場費” 。 理由之二就是后向運營模式的受阻 。 在官方描述中：“由于市場流量資費下降的趨勢以及種種其他原因，下載APP的人數并沒有達到我們的期望值，因此短時間內后向運營模式也無法彌補巨額的成本壓力 。 ”理由之三，16WiFi將苦衷傾訴給了政府：“我們做的是建設智慧城市，綠色出行，給百姓帶來的是便捷免費WiFi和娛樂生活，這種積極響應國家政策的公益之舉，卻沒有公益資金來扶持，讓人不免嘆息 。 ”——上述三條原因，更像是銜尾蛇那般互為因果，最終形成死結，而我在看來，死結中最令人絕望的一環是這個：用戶需求 。
直覺便知，相較于長途出行中的百無聊賴，“打發”短途出行的時光要容易得多，甚至容易到令人忘記“這里可以連WiFi”，何況如一位網友所言：在又晃又擠的公交車上，你真有閑情刷WiFi么？
當然，更核心的忽視理由是不在乎 。 人民網發布的《中國移動互聯網發展報告（2016）》藍皮報告書顯示，2012—2015年，國內移動流量平均資費年均下降17%，2015年降幅甚至超過了40%——移動流量費用每一個下降的百分點，不恰當地說，都更像是短途免費WiFi供應商的每一滴血，畢竟如今一天24小時的多數時候都有室內WiFi，對越來越多人來說，通勤路上的短暫時光已經構不成人性深處的“損失厭惡” 。
但毫無疑問，長途就不一樣了 。 舉個例子，相信在國內航班WiFi尚未普及之前，會有越來越多人喜歡高鐵勝過飛機，盡管網絡速度慢信號差，但聊勝于無，也只有在這種動輒幾個小時的場景之下，可以調動人們的損失厭惡（哪怕是通俗意義上“不差錢”的人），免費WiFi才是需求 。 所以可以預見，國內也早有運營商瞄準了這種場景下的差別，目前最大玩家是航美旗下的“往返”，他們為包括長途大巴，鐵路，航空領域在內的長途交通出行場景提供免費WiFi 。

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