一個(gè)汽車品牌的隕落只能說(shuō)在某方面的不足，并不能掩蓋其璀璨的時(shí)刻 ， 黯然離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的車企或許是對(duì)自身定位認(rèn)識(shí)不足，或許意味著其市場(chǎng)布局的全新開(kāi)篇 。
一切還有很多不確定，痛定思痛，往往才會(huì)為下一步砥礪前行 。

2019年在車市寒冬下，很多汽車品牌過(guò)得并不好，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)！今天我們要談及的汽車品牌是成立于1899年的意大利著名汽車制造公司，世界十大汽車公司之一——菲亞特 。


說(shuō)到菲亞特在國(guó)際上確實(shí)比較有名，從誕生至今已有120年歷史了 ， 但是在來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)上，就目前來(lái)看顯得比較尷尬 。
“二進(jìn)宮”的菲亞特旗下品牌包括菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、道奇RAM、SRT、ABARTH、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL等 。
如果說(shuō)對(duì)菲亞特不了解，那么提到Jeep，提到瑪莎拉蒂、法拉利你會(huì)更熟悉，但是你或許沒(méi)有想到這些名車和豪車出自中國(guó)市場(chǎng)“二進(jìn)宮”的菲亞特之手吧 。
菲亞特中國(guó)市場(chǎng)的“過(guò)山車”
1994年菲亞特品牌首次入華 ， 此時(shí)的菲亞特與南京汽車集團(tuán)有限公司共同建立南京菲亞特汽車有限公司，雙方各持股50%，總資產(chǎn)30億元 。
產(chǎn)品布局上，南京菲亞特主要推出了3款車型 ， 分別為兩廂車派力奧和三廂車西耶那、周末風(fēng)，3款車型在10萬(wàn)元內(nèi)的家轎市場(chǎng)快速打開(kāi)局面 。
到2007年退出中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，南京菲亞特共銷售16萬(wàn)輛，對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)成績(jī)不錯(cuò) 。


菲亞特2007年退出中國(guó)市場(chǎng)之后，2010年又選擇重回中國(guó)市場(chǎng) ， 此次選擇的合作伙伴是廣汽集團(tuán)，雙方依舊以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特汽車有限公司（簡(jiǎn)稱廣汽菲亞特） 。
市場(chǎng)產(chǎn)品布局上，廣汽菲亞特主要有菲翔、致悅、菲亞特500、菲躍車型，市場(chǎng)表現(xiàn)上2012年廣汽菲亞特銷售9104輛;2013年銷量猛漲500%，達(dá)到55108輛;2014年更是取得了68090輛的成績(jī) 。


但是自2015年后，銷量持續(xù)下滑，2015年銷量暴跌50%，僅為3.2萬(wàn)輛;2016年 ， 銷量?jī)H為7618輛;2017年，銷量繼續(xù)下跌，僅為2273輛，同比下降82.1%;如今汽車銷量數(shù)據(jù)中已經(jīng)找不到菲亞特的身影 。


2018年6月FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)宣布，集團(tuán)旗下菲亞特汽車公司將退出中國(guó)市?。?FCA在中國(guó)生產(chǎn)的車型將不再推出菲亞特品牌的任何車型 。如今市場(chǎng)表現(xiàn)怎樣呢？
近日，我們對(duì)北京的菲亞特4S經(jīng)銷店進(jìn)行采訪發(fā)現(xiàn)，目前兩家菲亞特4S店其中一家已關(guān)閉 。
另外一家采訪后了解到，其經(jīng)銷店表示：“目前北京市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有新車了，都是Jeep的車，不過(guò) ， 雖然我們不賣(mài)菲亞特新車了，但是車主還是可以過(guò)來(lái)做維修保養(yǎng)” 。
這便是當(dāng)前菲亞特所面臨的市場(chǎng)狀況 。
定位不準(zhǔn)問(wèn)題不斷產(chǎn)品線單一
市場(chǎng)銷量低，最直接的就是產(chǎn)品未能滿足受眾需求，從菲亞特產(chǎn)品線的市場(chǎng)布局結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō) ， 僅有小型車和緊湊級(jí)家轎的產(chǎn)品線，顯然不能滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者多元化的需求 。


從1994年菲亞特入華至今發(fā)現(xiàn) ， 菲亞特旗下的產(chǎn)品都是小型車，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)喜歡“加長(zhǎng)”的消費(fèi)需求來(lái)說(shuō)，顯然從產(chǎn)品布局上就不能夠滿足消費(fèi)者的需求 。
而不論是豪華品牌還是自主品牌 ， 都在產(chǎn)品布局上推出了“L”版車型，乃至一些“Plus”車型 。
這些秉承著大空間的產(chǎn)品調(diào)性 ， 雖然有些噱頭，畢竟能博得消費(fèi)者的關(guān)注，但菲亞特自始至終都在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不得消費(fèi)者認(rèn)同 。
產(chǎn)品市場(chǎng)布局上，菲亞特500、菲翔、致悅等均是小型車，因此想要打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然不太可能 。
另外在產(chǎn)品迭代周期上 ， 合資車型都在縮短，而菲亞特卻在拉長(zhǎng)車型研發(fā)周期，這更加不利于產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 。
品牌口碑差 并網(wǎng)銷售策略失誤
菲亞特之所以無(wú)法得到市場(chǎng)認(rèn)可，根本原因在于質(zhì)量問(wèn)題持續(xù)沒(méi)有得到解決 。
據(jù)相關(guān)資料顯示，菲亞特隨著國(guó)內(nèi)銷量的增長(zhǎng)暴露出來(lái)的問(wèn)題也更多 ， 其中像發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、變速箱異響等質(zhì)量問(wèn)題持續(xù)出現(xiàn)，導(dǎo)致菲亞特的品牌和口碑難以得到消費(fèi)者認(rèn)可 。


另外一點(diǎn)是并網(wǎng)銷售直接導(dǎo)致了菲亞特死在了自身手里，當(dāng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越發(fā)對(duì)SUV產(chǎn)品青睞的同時(shí) ， 菲亞特并沒(méi)有將自身的產(chǎn)品架構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)充 ， 只是將菲亞特克萊斯勒J(rèn)eep品牌引入廣汽 。
隨著廣汽菲亞特克萊斯勒（廣菲克）的出現(xiàn)，中國(guó)SUV車市的火爆程度讓很多經(jīng)銷商看到了商機(jī) 。
而菲亞特自身產(chǎn)品力又不足、品牌又處于劣勢(shì)的市場(chǎng)局面難以扭轉(zhuǎn)，很多經(jīng)銷商會(huì)不經(jīng)意間忽略了菲亞特這一品牌而去專做Jeep ， 菲亞特品牌處在這種市場(chǎng)意識(shí)中想要不死都難 。
小結(jié)
退出中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于廣汽菲克也可能是個(gè)好機(jī)會(huì) ， 但是就目前來(lái)看，如今的菲亞特似乎依舊沒(méi)有給自己找準(zhǔn)定位，除了單一的產(chǎn)品線外 ， 其營(yíng)銷渠道、品牌宣傳等同樣缺失 。


【亞菲特汽車集團(tuán)介紹 菲亞特汽車是哪個(gè)國(guó)家的品牌】不論是跟南汽的合作還是跟廣汽的合作，在產(chǎn)品布局上不能適時(shí)作出調(diào)整；銷量增長(zhǎng)又不能快速處理好售后關(guān)系是其最大敗筆，如今的菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)“名存實(shí)亡” 。

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