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新疆，為什么造了這么多鐵路？

小知識

【新疆，為什么造了這么多鐵路？】

新疆，為什么造了這么多鐵路？



新疆作為我國陸地面積最大的省級行政單元 ， 地廣人稀 ， 擁有十分復雜惡劣的地質、地形、地貌以及天氣前提情況 。 客不雅身分限制下 ， 鐵路扶植在這里始終是個難題 。

這并不克不及難倒中國人 。 在長達百余年的中國鐵路史上 ， 把鋼鐵巨龍修進西陲之地 ， 始終是中國人不忘的抱負 。 在不竭的試錯、改良、投入之后 ， 我們也確實最終完當作了這個胡想 。
但新疆大地其實是過分廣寬 ， 這個宏偉的方針 ， 還必需得慢慢分區分段去完當作 。 今天的新疆鐵路故事 ， 今朝已建當作的客運線路 ， 也按照新疆區內通行的本家兒流說法中的東疆、南疆、海說神聊疆（含西疆）三個區塊來講述 。
東疆、南疆、海說神聊疆（含西疆）的本家兒體區域
吐魯番盆地、塔里木盆地、準噶爾盆地▼
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東疆
早在晚清時 ， 中國就已經有了把鐵路修進新疆的設法 。 平易近國初期孫中山在《開國方略·實業打算》里更是已經提到了實施規劃設想的一些方案 。 但無論是晚清仍是平易近國期間 ， 囿于國力不濟 ， 新疆并沒有獲得一寸鐵路 。
開辟新疆鐵道的重任 ， 落到了新中國肩上 。
1923年上?？械摹堕_國方略》
（圖片@圖蟲·創意）▼
新疆，為什么造了這么多鐵路？



在路線規劃圖中
高原鐵路系統籠蓋西藏、西海說神聊和擴張西海說神聊系統籠蓋新疆
這個規劃半斤八兩復雜 ， 藏海說神聊高原上都遍布著規劃路線..
1953年 ， 建筑了約半個宿世紀的隴海鐵路終于全線建當作通車 。 就在前一年 ， 它的西延線 ， 也就是聞名的蘭新鐵路 ， 也在蘭州破土動工起頭扶植 。 這條鐵路建筑的時候同樣漫長 ， 全線完工花了約10年之久 。
這是一個跨越浩繁省份和地輿情況的超大工程
而相較隴海鐵路 ， 蘭新鐵路沿耳目口更少 ， 情況更惡劣
需要龐大的投入和決心才能當作功▼
新疆，為什么造了這么多鐵路？



這條線路由蘭州盆地出發 ， 標的目的西過黃河河口 ， 再沿著莊浪河谷地行進 ， 至天祝借助橋隧群翻越烏鞘嶺 ， 即達到河西走廊地域 。 接著顛末安西風區的荒涼沙漠地帶 ， 過紅柳河進入新疆境內 。
甘肅境內的蘭新鐵路大致路線▼
新疆，為什么造了這么多鐵路？



蘭新線經行哈密與吐魯番境內的沙漠灘 ， 這里是中國風力極強的地域之一 ， 依次顛末煙墩風區、哈密盆地、百里風區、吐魯番盆地、三十里風區 ， 緊接著穿行天山地道群 ， 頓時就來到依連哈比爾尕山（海說神聊天山與中天山的連系地帶）和博格達山（東天山）之間的闕口白水澗道 。
風 ， 滿是風▼
新疆，為什么造了這么多鐵路？



這里在古代就是天山南海說神聊之間的主要通道（柴窩堡-達坂城谷地） ， 同時也是南海說神聊疆氣流勾當的本家兒要通道 ， 聞名的達坂城風區就位于這片區域 。

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