1. 首頁 > 生活百科 > >

茶馬古道上的馬幫習俗

茶知識中華茶史茶馬古道習俗馬幫

在橫斷山脈的險山惡水之間 ， 在從云南向西北橫上世界屋脊的原野叢林之中 ， 綿延盤旋著一條神秘古道 。 我們把它稱之為“茶馬古道” 。 我敢說它是我們這個星球上最令人驚域西心動魄的道路之一 。 千百年來 ， 無數的馬幫在這條道路上默默穿行 。 我的許多朋友的祖先就從這條路上趕著馬幫 ， 馱著茶葉和各種山貨 ， 來往于雪藏和云南之間 。 尤其是在抗日戰爭期間 ， 所有進入中國的路線都被截斷時 ， 經由西藏再轉道至印度的茶馬古道成為抗日戰爭中后期大西南后方主要的國際商業通道 。 一時間沿途商號林立 ， 馬幫云集 ， 其繁忙景象非我們今日所能想象十年來 ， 我一直在關注這條道路 ， 并多次從這條路上走過 。 在我看來 ， 馬幫們走茶馬古道的故事 ， 完全是一部只屬于過去時代的傳奇般的史詩 。 現在 ， 滇藏、川藏公路早已取代了過去蜿蜒伸展在大山、河谷及連接起一座座村寨的茶馬古道 ， 傳統意義上帶著帳篷、鑼鍋和槍支 ， 響著銅鈴唱著趕馬調浪跡天涯的馬幫也已不復存在 ， 只剩下一些日益剝蝕褪色的記憶留存在一些日益稀少的老趕馬人的腦海里 。 為了記錄并在某種程度上再現出馬幫們的傳奇生涯 ， 我采訪了一些仍在世的老趕馬人 ， 我自己也曾跟著馬幫循著茶馬古道走過 ， 這里只將與滇藏茶馬古道上馬幫生活相關的習俗作一點簡要介紹 。
商號與馬幫：在中國古代 ， 官方驛制的時興時廢一直是交通方面 ， 也是社會發展方面的大問題 。 從清末到民國初年 ， 云南官辦驛運大大衰落 ， 而隨著商品經濟的發展 ， 各地間的商品運輸流通需求大大增長 ， 民營的商團化馬幫便迅速發展起來 。 專門從事大宗貨物長途運輸的馬幫 ， 騾馬多者數百匹 ， 有的甚至多達數千頭 。 在云南和西藏之間 ， 就有大量這樣的馬幫商團在來往運作 。
馬幫商團化的出現 ， 明顯地具有資本主義運輸生產的特征 ， 同時也有著濃厚的傳統行會的特色 。 它還有一個特點 ， 就是馬幫與工商業主之間建立相對固定的依存互利關系 。 馬幫首領俗稱為“鍋頭” ， 他既是經營者、趕馬人的雇主 ， 又大多是運輸活動的直接參與者 。 馬鍋頭經常與商號密切合作 ， 互成大富 。
商號與馬幫在產銷和運輸之間形成的專業分工與依賴合作關系 ， 這對雙方擴大再生產極為有利 ， 也是馬幫運輸業的一大進步 。 因轉手貿易需要 ， 商號一般都自己養有馬幫 ， 形成自己的運輸力量 ， 少則二三十匹 ， 多則二三百匹 ， 來往貿易全靠騾馬一站站、一程程地把貨物在產地和需求地之間來往運送 。
一般來說 ， 云南馬幫的組織形式有三種 。 一種是家族式的 ， 全家人都投入馬幫的事業 ， 騾馬全為自家所有 ， 而且就以自家的姓氏命名 。 第二種是逗湊幫 ， 一般是同一村子或相近村子的人 ， 每家出上幾匹騾馬 ， 結隊而行 ， 各自照看自家的騾馬 ， 選一個德高望重、經驗豐富的人作馬鍋頭 ， 由其出面聯系生意 ， 結算分紅時可多得兩成左右的收入 。 第三種我們暫且將之稱為結幫 ， 它沒有固定的組織 ， 只不過因為走同一條路 ， 或是接受了同一宗業務 ， 或是因為擔心匪患而走到了一起 。 這幾種組織形式有時會攪和在一起 ， 成為復雜而有趣的馬幫景觀 。 走西藏的馬幫一般都是家族大商號的馬幫 。
【茶馬古道上的馬幫習俗】據估計 ， 到抗日戰爭期間 ， 云南在茶馬古道上做生意的大小商號有1500多家 ， 當時每年來往于云南、西藏、印度等地之間的馬幫約有30000馱之多！
馬鍋頭與馬腳子：在茶馬古道上 ， 人們習慣于將趕馬人叫“馬腳子”（藏語叫“臘都”） 。 馬腳子們大多出生貧寒 ， 為生計所迫才走上趕馬的路 ， 因為走茶馬道不僅艱苦異常 ， 而且還十分危險 。 在當時 ， 趕馬人可以說沒有什么社會地位 ， 在有些人眼中 ， 他們就是些出賣苦力的人 。 馬腳子必須聽從馬鍋頭的指揮 ， 馬鍋頭就是他們的頭兒 ， 是一隊馬幫的核心 ， 他負責各種采買開銷 ， 聯系事情 ， 甚至在野外開梢吃飯時 ， 也要由馬鍋頭掌勺分飯分菜 。 趕馬人只是馬鍋頭雇用的小工 。 但馬鍋頭和馬腳子之間并不單純是雇主與雇工的關系 。 馬鍋頭 ， 尤其是一些小馬幫的鍋頭 ， 大多是自己參加趕馬幫的勞動者 ， 與眾多趕馬人同吃一鍋飯 。 鍋頭的名稱也就由此而來 。 有的趕馬人經過一段時間的努力 ， 也會擁有屬于自己的一兩匹騾馬 ， 上路時將自己的騾馬加入馬幫 ， 賺取自己的一份運費；如果再有些本錢 ， 更可以備上一些貨物馱上 ， 自己也就有了一份利潤 。 這樣發展下去 ， 一些馬腳子就成了小馬鍋頭或小老板 。

猜你喜歡