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塞納和舒馬赫并不是同一個時代的車手，雖然他們有過短期的同場較量 ， 但1994年塞納受困威廉姆斯賽車的可靠性，舒馬赫在貝納通是一顆正處于上升階段的新星 。但悲哀的是1994年舒馬赫首次奪冠的那年也正是塞納伊莫拉賽道事故去世的一年 。
【f1賽車手舒馬赫 舒馬赫曾經獲得多少次f1賽車比賽的冠軍】

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從年度冠軍來看舒馬赫7個 ， 塞納3個，似乎舒馬赫占有絕對優勢，但是在賽車業內普遍還是認為塞納更具有傳奇色彩 。所以塞納被稱作車神，而舒馬赫被稱作車王 。其實不同年代賽車的規則和賽車之間技術水平的巨大差異 ， 簡單依靠車手年度冠軍的數量來判斷車手實力差距并不可觀，可以說如今梅賽德斯奔馳車隊的漢密爾頓如果在奔馳能繼續保持賽車優勢的情況下，年度冠軍數量超過舒馬赫只是個時間問題，但漢密爾頓是否能超越舒馬赫和塞納 ， 也只有等他退役后才可能有一個相對客觀的評價 。

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塞納的鼎盛時期是80年代末90年代初在邁凱輪車隊的時候，當時他的隊友也同樣是世界冠軍普羅斯特，而且邁凱輪車隊基本是放手讓車手隊內競爭的，而舒馬赫的鼎盛在法拉利的5冠時代，當時可以說車隊就是以舒馬赫為核心構建的，法拉利有明確的1、2號車手，資源絕對是傾向舒馬赫 ， 巴里切羅非常不情愿的讓車事件也是一個非常好的例證 。

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從賽車的科技和體系來看，塞納的時代F1還是以機械為主，電子系統很少，甚至變速箱還是手動擋 ， 塞納曾經91年巴西站正賽還剩七圈，變速箱卡在六檔依然獲勝，比賽完后塞納一度在車內暈厥 ， 等上領獎臺也是非常艱難的舉起獎杯，這在現在F1半自動變速箱是不會出現這種場景的 。而舒馬赫在法拉利的獲勝除了賽車的強大，還少不了讓托德的領隊權威和羅斯布朗的超級大腦組成的鐵三角 ， 也有了曾經的法國站四次進站晃暈阿隆索的經典戰例 。

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雨戰是在F1當中很好的檢驗賽車手水平的時刻，引擎的差異在濕滑的地面往往可以被抹平，而塞納和舒馬赫都是雨戰的強者，但塞納顯然更具有優勢 。1993年4月11日，F1英國站在多寧頓公園賽道舉行 ， 比賽日大雨 。塞納是在第五位發車，但在比賽僅僅過了一圈后塞納就超越到了第一 ， 并且和第二名拉開了4秒的差距，他超越的對手其中就包括舒馬赫，希爾和普羅斯特 。

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這就是神和人的差距！
我生活在舒馬赫時代 1996-2006舒馬赫 帶給我太多的比賽享受所以 在我心目中 車王也好 車神也好 都是我舒馬赫

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